知名蘋果分析師郭明錤又來爆料了，聲稱蘋果2019年的新款iPhone可能電池容量更大。

記者對我國多地電能替代現狀進行采訪時發現，多地電能替代戰略穩步推進，能源轉型發展步伐加快，散煤治理成效明顯，但受經濟性、技術標準等制約，問題日益凸顯。業內人士建議，順應“以電為中心”的能源變革趨勢，把握電力市場化改革契機，加快技術創新和市場機制建設，促進電能替代戰略可持續發展。

4月15日，國內首次由儲能電站與集中式光伏電站之間開展的調峰輔助市場化交易合約在青海省西寧市簽訂，標志著青海共享儲能調峰輔助服務市場試點啟動。

建設泛在電力物聯網需要大數據、云計算，通過信息集成和數據共享，為客戶、電網、發電、供應商和政府社會服務。從架構上看，泛在電力物聯網分為感知層、網絡層、平臺層、應用層。如何率先解決數據和信息在感知層的全息生成和在網絡層的有效傳達是當下的首要任務。因為，只有實現了數據的有效貫通和送達，開放共享和融合創新方有可能。

新能源汽車領域今年什么最火？答案無疑是燃料電池。

4月4日，山東電網首套“光纖通道+高頻通道”混合通道的新型線路保護裝置在220千伏溫雙線投入運行。“對于僅有一條光纖通道的老舊線路，配置這種保護裝置是一個非常巧妙的解決方案。”山東萊蕪供電公司220千伏溫雙線保護更換工作負責人馬驍旭說。

近日，湘大土木工程與力學學院博士研究生蔣運鴻在教授丁燕懷和教授張平的聯合指導下制備了一種阻燃、耐高溫、防鋰枝晶穿刺的純無機鈦酸鈉電池隔膜。

近期，在某規模高達352MWh儲能電池設備招標中，比亞迪遠低于同行的投標價格引發了行業關注。經估算，比亞迪投標價格約為0.86元/Wh，而與之競標的其它企業投標價格范圍為1.1元/Wh~1.35元/Wh，均超過1元/Wh。

2019年4月18日，國家工信部在其官方網站公示了申報第319批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《新車公示》）新產品，公示期7天，截止到4月24日。

儲能技術在很大程度上解決了新能源發電的隨機性、波動性問題，使大規模風電及光伏發電方便可靠地并入常規電網。

目前氫燃料車數量有限,加氫站的基礎設施建設也并不完善,燃料電池汽車的大規模部署受到阻礙，因此純電動車成了新能源的絕對主流，但如果氫燃料電池作為充電樁就不一樣了。但據外媒日前報道，一家來自英國的初創公司AFC能源則利用燃料電池技術創造出另一種與純電動車相結合的充電網絡構建方式——燃料電池充電樁。

作為重要的民生交通工具，電動車用于居民日常代步和休閑娛樂。

據外媒報道，據兩位知情人士透露，特斯拉公司(TeslaInc.)已與中國天津力神電池股份公司簽署了一項初步協議，為其在上海的新工廠提供動力電池。

新能源車產品競爭加劇，“躺賺”的時代結束了。

Mercom資本最新發布的報告透露，儲能企業在全球正獲得越來越多的投資。

近日，有報道稱，在2019年，有望正式實施針對氫燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃，其中北京、上海等多個主要城市有望列為發展城市。隨著氫燃料電池熱度不斷攀升，再加上國家相關鼓勵政策的出臺，氫能源能否成為成為固體電池之外的另一個技術路線？

國家整頓道路交通環境的決心非常強，行業的規范升級勢在必行。未來將有更多企業提質升級，達標進場，起碼在低速車國標出臺之前，行業還會有一波相對寬松的發展高峰!

由于價格較低、性能穩定等優點，鉛蓄電池廣泛應用于電動車、儲能等領域。我國每年產生的廢鉛蓄電池數量超過330萬噸，其使用量與廢棄量仍在逐年增加。目前我國尚未建立規范有效的回收體系，正規回收比例不到30%。

電動車是一種非常方便的代步工具，其控制靈活，速度可觀，而且綠色環保。電動車主要是靠電力支持，所有的電能均存儲于電池當中。

據外媒報道，戴姆勒通過其全資子公司梅賽德斯-奔馳能源公司（Mercedes-BenzEnergy）與荷蘭傳輸系統運營商TenneT成立了聯合研發合作伙伴關系，研發和測試在電網傳輸中提供創新系統服務的可行性。通過大量測試和研究，他們發現汽車電池存儲系統可以接替大型發電廠的任務，為電網穩定和系統恢復做出重要貢獻。