一天不到就用完的鋰電池是不少人在使用智能手機等電子產(chǎn)品時最大的煩惱。近日，在廈門大學(xué)發(fā)布的一種基于石墨烯技術(shù)的新型添加劑有望解決這一難題。

有人在網(wǎng)上詢問：“為什么鋰電池在冬天使用時間比夏天短？”以下是鋰電池從業(yè)者的回答。

昨天有媒體報道，新研制的一種以鋁為材質(zhì)的金屬復(fù)合燃料電池已經(jīng)在電動汽車上開始試驗，效果良好。業(yè)內(nèi)分析認為，鋁電池概念有望受到市場關(guān)注。

現(xiàn)在的智能手機耗電量都很大，不少使用者一天要沖好幾次電，但有專家撰文指出，把電池充滿會造成電池的老化，如果想要延長電池的壽命，電量需盡量維持在20%以上，且不要充滿。

近年來，眾多外資電池廠進入中國，淘汰掉了數(shù)家小型電池廠商，同時新能源汽車補貼逐漸退坡，就此，業(yè)內(nèi)人員表示中國鋰電市場真正競爭是2020年，這或能助力鎢產(chǎn)業(yè)開發(fā)，打造氧化鎢電極品牌。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性，必須采取手段來預(yù)防安全性問題。一是做好電池系統(tǒng)的熱機電設(shè)計與控制設(shè)計，二是發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。

固態(tài)鋰電池是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池。相比于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)鋰電池具有高安全性能、高能量密度、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬、生產(chǎn)效率高等顯著優(yōu)勢，是電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學(xué)電源。為此，美、德、法等工業(yè)強國高度重視固態(tài)鋰電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，日本更是將固態(tài)電池研發(fā)提升到國家戰(zhàn)略高度，聯(lián)合豐田、本田、日產(chǎn)、松下、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等國內(nèi)頂級產(chǎn)業(yè)鏈力量，聚力推動鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

想必很多的人都有個共同的疑問，固態(tài)電池是一種電池么，它跟鋰硫電池什么關(guān)系?這就跟當初很多人認為石墨烯電池是一種全新的電池一樣。實際上，這只是一種變換概念的叫法而已，在這里不做更多的解釋。我們重點對固態(tài)電池跟鋰硫電池之間的關(guān)系做一點小小的科普。

固態(tài)電池是下一代電池，可以取代當前大多數(shù)智能手機和電動汽車中使用的鋰離子電池。由于這種電池是由固態(tài)電解質(zhì)而不是液態(tài)電解質(zhì)組成的，因此它能夠大大地減少著火或爆炸的風(fēng)險。電池通常會在內(nèi)部液體溢出與外面的空氣或水接觸的時候發(fā)生爆炸。

現(xiàn)在新能源車的福音算是來了，由中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究的納米先導(dǎo)專項“全固態(tài)電池”經(jīng)過了五年的努力，在前幾日通過驗收了，據(jù)悉，這一項技術(shù)的突破可進一步推動國內(nèi)固態(tài)鋰電池的應(yīng)用，儲電量更大，可以讓新能源車續(xù)航更久，更安全。

旭化成的名譽技術(shù)總監(jiān)(fellow)吉野彰先生認為：新一代的電池，最接近實用性的是全固態(tài)電池。作為鋰離子電池之父(注：與發(fā)明鈷酸鋰的Goodenough齊名，著名的鋰離子電解液的發(fā)明者)，也就是諾貝爾化學(xué)獎候補之一，認為全固態(tài)電池有希望是非常有意義的。

，贛鋒鋰業(yè)（002460）在與投資者交流互動時，透露了2017年公司礦石實現(xiàn)100%自給，并且有一些富余，2018年新的生產(chǎn)線建成，全部自給，不會對外銷售。鹵水生產(chǎn)線自2017年7月開始改成供給工業(yè)級碳酸鋰，沒有閑置。回收料生產(chǎn)線是回收正極材料磷酸鐵鋰作為原料加工生產(chǎn)成碳酸鋰，進入到自己的生產(chǎn)體系，計劃在2018年新建一條三元材料回收生產(chǎn)線。同時，公司也看好鹵水提鋰的工藝路線，希望接下來能兩條腿走路，把礦石提鋰、鹵水提鋰都做好。

繼豐田在2015年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略之后，近期豐田官方又正式公布了2020-2030年的新能源車型的挑戰(zhàn)計劃，其中包括了針對混動、插電混動、純電動及燃料電池車（統(tǒng)稱“電動化汽車”）的研發(fā)和普及工作等。到2030年，豐田力爭在全球市場達到電動化汽車550萬輛/年的銷售數(shù)字，挑戰(zhàn)內(nèi)容具體如下：

美國新能源汽車知名品牌FiskerInc.(菲斯克公司)獲得了CaterpillarVentures(CaterpillarInc.的全資子公司)的戰(zhàn)略投資，雙方將正式攜手，合力研發(fā)固態(tài)電池，以實現(xiàn)量產(chǎn)。

李久銘表示，混合固液電解質(zhì)電池及全固態(tài)電池的研發(fā)需要原創(chuàng)的系列解決方案，難度不低于液態(tài)鋰離子電池，并非短期內(nèi)能迅速突破，需要扎實持續(xù)的基礎(chǔ)研發(fā)。 李久銘：固態(tài)電池八大技術(shù)難題待解或在8年內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用

據(jù)外媒報道，菲斯克（Fisker）日前宣稱其自主研發(fā)的固態(tài)鋰離子電池將于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)。這款電池有具備充電短、續(xù)航長的特點，未來很可能搭載在特斯拉ModelS的直接對手——電動跑車FiskerEMotion上，使FiskerEMotion在快充模式下能夠具備充電9分鐘，續(xù)航125英里（約201公里）的能力。

在前面兩期的文章中，我們對三電技術(shù)中的電機、電控進行了科普分析，但對于很多人來說，電池是更被關(guān)注的一個部位。純電動車能夠運行、工作，電池是唯一的動力來源，重要性自然不言而喻。

固態(tài)電池一旦正式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源產(chǎn)業(yè)將會迎來新的飛躍，當大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業(yè)身上的時候，國內(nèi)的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表也在悄然發(fā)生著變化。

據(jù)日本《日經(jīng)亞洲評論》報道，從今年5月開始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將向技術(shù)研究協(xié)會——鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）投資16億日元(約人民幣9349萬元)。除了東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等材料廠商外，豐田、本田、日產(chǎn)等大型汽車廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商也將加入LIBTEC的研發(fā)工作。

對于造車，豐田真的有一手，資源匱乏的國家背景，精益的生產(chǎn)模式，執(zhí)著的工匠精神，讓豐田在汽車領(lǐng)域占領(lǐng)多個第一，包括新能源汽車領(lǐng)域。