燃料電池系統的應用情況如何，并不是看實驗室里測算出來的“漂亮”數據，也不是看上工信部公告的數量及大量存放的配套車輛，而是由已經實際運行的燃料電池汽車所表現出來的真實數據說了算。

“鋰電池”指的是以金屬鋰或鋰合金作為負極活性物質、使用非水電解質溶液的電池總稱。

據外媒報道，美國電動汽車充電網絡運營商EVgo已經完成了11個快速充電站的14個電池儲能系統的建設或建設。

大多數現有的燃料電池（FC）是不能充電的1次電池。然而，它可以從外部填充燃料氫氣，因此又不能說是一次性的。

一、3C主要是指手機電池、筆記本電池、移動電源等消費類電池，這類電池主要是以LCO、NCM體系為主導，從低端到高端都有，從單體到串并組合都有，能量密度從120-250Wh/Kg都有，循環壽命要求不高，從300次到1000次要求不等。

一般來說，發動機運行在2000轉左右，是比較高效的，在高速工況下，可以通過變速器，始終保持發動機工作在最高效運行區間，這也就是為什么會存在6AT、8AT或者CVT無極變速器的原因了。

諾貝爾獎得主、國際知名的物理學家、美國前能源部長朱棣文(Steven Chu)日前公開指出，光伏的技術將繼續演進，其中成本較低的鈣鈦礦技術及輕量化材質應用是未來的重點。

4月15日，特斯拉發布了一份新的“影響報告”(impact report)，闡述了其對動力電池回收的想法：針對已耗盡壽命的汽車電池組，公司更偏向于回收利用其中有價值的電池材料用于生產新電池。

《三國演義》中，周瑜跟諸葛亮都有不世之謀，奈何諸葛亮總是能抓住周瑜的弱點，險勝周瑜一頭，最后感慨到：“既生瑜，何生亮”。

國家能源局電力司副司長在4月18日的汽車論壇上表示，國家能源局同發改委、工信部、財政部等部門共同研制了提升新能源汽車充電保障能力的行動計劃，力爭三年時間提升中國充電基礎水平、產品質量以及加快完善標準體系。

根據上述的反應機理，正極采用LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O2，其中LiCoO2本是一種層結構很穩定的晶型，但當從LiCoO2拿走XLi后，其結構可能發生變化，但是否發生變化取決于X的大小。

長久以來，太陽能技術已經取得了跨越式的發展，每天都有新的技術投入使用，此前一些曾被認為遙不可及的設計理念如今也都得到了運用。

2019年4月17日14點19分，中國首批太陽能熱發電示范項目——青海中控太陽能德令哈50兆瓦光熱電站實現了滿負荷運行。

作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續航里程、整備質量、動力表現、操控性能等息息相關。在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上。

新華社上海4月18日電（記者陳愛平 許曉青）日本豐田汽車公司兩款量產純電動車近日在上海首次面向全球市場公開亮相，預計將于2020年上市。

這種聽起來合理的做法，實際操作中卻可能面臨違規風險——如果原裝電池已經停產或廠家倒閉，更換的新電池型號，甚至品牌都和車輛原公告不符，不但違背了新能源汽車補貼政策，更讓車輛的一致性存疑。

我們經常聽到鋰離子電池這個名詞。其實鋰離子電池有很多類型，包括錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池，鈷酸鋰電池，以及三元鋰電池等等。

自2010年我國首批新能源汽車投入至今，已經超過8年，首批新能源汽車的動力電池也將迎來大規模回收工作。

2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。

過去幾年，國家對新能源汽車的支持可謂一再加碼，從購車補貼，購置稅減免，到京滬新能源號牌放寬等。