在人們剛剛從春節假日綜合征中恢復過來的時候，站在2019年車市寒冬入口的新能源車企們早已嚴陣以待，誓要在這低氣壓的市場環境中大戰一場。

綜合考慮某地區用電量、發電量、負荷預測、發電預測等多方面，得出該地區未來某一時間段可能消納的可再生能源電量，并基于中長期交易、基礎電價交易和市場化交易等多種方式實現該地區可再生能源發展

2019年3月8日，董事長寇偉在國家電網“泛在電力物聯網”建設工作部署電視電話會議指出，當前公司最緊迫、最重要的任務就是加快推進泛在電力物聯網建設。“泛在電力物聯網”和儲能有什么聯系？儲能在“泛在電力物聯網”有何機遇？

按照國際可再生能源署（IRENA）最近發表的一份報告中，如果全球溫升控制在2攝氏度以內，要求2050年全球電力供應的85%來自可再生能源，其中間歇性電源占58%（風電36%、光伏22%），其余11%為化石能源、4%為核電。

英國帝國理工學院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒儲能電池原型，由于采用新技術，在幾秒內能完成充電或放電，未來或在儲能領域擁有良好的應用前景。

德國清潔能源推廣利用目前已取得顯著成效。2018年德國實現可再生能源機組發電首次覆蓋接近100%的用電需求，可再生能源實際發電量達到總發電量的33%，風電、光電、氣電逐漸替代了煤電的主體地位，2017年煤炭僅占一次能源消費的11%。大力推動清潔能源利用，使德國能夠從源頭上實現綠色制造，實現經濟發展與生態文明的良性平衡。

去年，能源供給側結構性改革深入推進，煤電產業結構持續優化，新能源消納情況進一步好轉。其中，電源結構的優化調整、電網安全的可靠保障以及電力行業效率的持續提升都離不開抽水蓄能電站對“源-網-荷”三側的有效支撐。

隨著發展中國家日益繁榮，世界經濟持續增長。

“隱形冠軍”一詞是德國管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場份額數一數二，年銷售收入不超過10億美元卻鮮為人知的中小企業，在我國用來泛指不知名而又處于市場領先地位的企業

只看本文的標題，您可能以為筆者會談近期很熱的汽車維權事件，這件事對汽車銷售服務行業的確影響很大，也很深遠。但今天筆者不是談維權而是吐槽“新能源車”，然后再來談談上周看好的兩個剛進入商業化元年的工業大麻和氫能源，今天主要談氫能源。

中國證券報記者從權威人士處獨家獲悉，生態環保部就鉛蓄電池生產商集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案(簡稱“試點工作方案”)正在準備組織開展征求意見，預計2018年年底前出臺。

本報訊 美國威斯康辛麥迪遜大學的研究團隊研制出一種新型的太陽能—液體電池裝置，將太陽能直接轉化為化學能，并在需要時釋放電能，有助于解決太陽能“間歇性”問題，其轉化能效達 １４．１％。該研究成果發表在《化學（ＣＨＥＭ）》雜志上。

本報訊 由德國于利希研究中心能源與氣候研究所牽頭，與慕尼黑、布拉格的材料研究人員合作，成功研發出一種適用于鋰電池電極的新型納米復合材料。這種材料不僅能顯著增加電池的存儲容量和壽命，而且還可明顯提高電池的充電速度。相關研究成果發表在《Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ》雜志上。

生態環境部等9部門近日聯合發布《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，將廢鉛蓄電池污染防治納入打好污染防治攻堅戰之中。一攬子措施意在遏制廢鉛蓄電池非法處置產生的環境污染，推動廢鉛蓄電池行業有序發展

　"鉛蓄電池不是高能耗、高污染、資源消耗性的產業，而是綠色環保、節能減排、資源循環性的產業。"全國人大代表、天能集團董事局主席在3月2日舉行的媒體溝通會上表示。

2018年，受環保整頓和電池新國標等政策影響，廢電池一直處于嚴管狀態。而進入8月份，電動車廢電池仍將面臨三大新情況，或將繼續保持低潮！

具有能量密度高、容量大、環保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向，然而其使用過程中產生的多硫化物導致電池性能衰退一直是影響鋰硫電池應用的瓶頸問題。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。

新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行。根據中汽研數據顯示，機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。預計2018－2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。近年來，我國新能源汽車產業發展一直在穩步提升。

生態環境部固體廢物與化學品司司長邱啟文在生態環境部例行發布會上介紹，我國已成為世界上最大鉛蓄電池生產國和消費國。據統計，2017年我國鉛蓄電池產量約380萬噸，超過全球總產量的40%。