4月11日，據(jù)外媒消息，福特汽車與固態(tài)電池企業(yè)SolidPower達(dá)成合作，雙方擬共同為下一代電動汽車開發(fā)固態(tài)電池（ASSB）。

日前，華友鈷業(yè)發(fā)布重大資產(chǎn)重組停牌公告稱，擬以發(fā)行股份方式購買天津巴莫科技有限責(zé)任公司和衢州華友鈷新材料有限公司的股權(quán)。

據(jù)國外媒體報(bào)道，德國政府在電池技術(shù)上押下重注，認(rèn)為電池是本國工業(yè)未來的關(guān)鍵所在。目前汽車正在朝著電動化的方向發(fā)展，而汽車工業(yè)對于德國經(jīng)濟(jì)來說又是至關(guān)重要，因此人們認(rèn)為，歐洲各個國家，尤其是德國應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動汽車動力電池。

在倫敦資本市場上市的布什維爾德礦業(yè)公司(BushveldMinerals)宣布，其持有84%股份的子公司布什維爾德能源公司(BushveldEnergy)已委托埃斯科姆(Eskom)國有電力公司進(jìn)行一個釩氧化還原液流電池(VFRB)項(xiàng)目，其中包括現(xiàn)場驗(yàn)收測試。項(xiàng)目完成后，該機(jī)組的最高發(fā)電量將達(dá)到450千瓦時。

農(nóng)歷陽春三月，正值春暖花開之時，A股資本市場如期迎來“春天”，但對于部分動力鋰電池企業(yè)而言，卻依然是“料峭春寒”。日前，多家動力鋰電池企業(yè)發(fā)布2018年業(yè)績報(bào)告及快報(bào)。由于受到市場競爭不斷加劇、補(bǔ)貼大幅退坡、產(chǎn)能過剩等多重不利因素影響，不少電池企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)不佳，甚至有部分企業(yè)業(yè)績大幅虧損。

一直以來，儲能電池與動力電池是有所區(qū)分的，但是具體怎么個區(qū)分法各國并沒有十分明確的標(biāo)準(zhǔn)，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻或存電。而近幾年儲能市場借了電動汽車市場的東風(fēng)，發(fā)展快速，這也導(dǎo)致儲能電池的標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，且尚未獨(dú)立。

自3月15日氫能源首次被寫入政府工作報(bào)告以來，燃料電池的風(fēng)似乎愈刮愈烈，燃料電池概念股紛紛上漲，這不禁讓人聯(lián)想到2006年時的光伏和2012年的鋰電池。但是，光伏與鋰電池的歷史是否能夠重演？燃料電池是否具備商業(yè)化應(yīng)用的條件？

“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。”氫能源首次寫入2019年《政府工作報(bào)告》，引發(fā)各界廣泛關(guān)注。燃料電池汽車是當(dāng)前高效清潔利用氫能的最佳工具和主要形式之一，在日前舉行的第三屆中國新能源汽車國際峰會上，氫能發(fā)展再次成為熱議的焦點(diǎn)。想象一下，在2050年的某個夜晚，你家因?yàn)槟承┰蛲蝗煌ｋ姡⑶乙粫r半會兒無法恢復(fù)。這時你沒有慌張，而是走進(jìn)車庫，打開氫燃料電池車后輪胎中內(nèi)設(shè)的無線供電功能，沒有發(fā)電機(jī)的轟鳴，家中瞬時又恢復(fù)了光明。這就是氫燃料電池汽車為未來人們設(shè)定的場景。

補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。同時，作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持，進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)；對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

大多數(shù)現(xiàn)有的燃料電池（FC）是不能充電的1次電池。然而，它可以從外部填充燃料氫氣，因此又不能說是一次性的。

氫燃料電池在汽車領(lǐng)域具有綜合能效高、環(huán)境友好、高可靠、啟動迅速等特性，也因此氫燃料電池在汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為普遍。氫燃料電池的催化材料是氫燃料電池結(jié)構(gòu)中的核心材料部件，是電池正常、高效的運(yùn)行保障。隨著當(dāng)前環(huán)境污染壓力的不斷上升，社會對大規(guī)模使用清潔新能源的需求更加迫切，也因此對氫燃料電池催化材料的成本、催化活性、催化穩(wěn)定性提出了更加嚴(yán)格的要求。

據(jù)外媒報(bào)道，本周，特斯拉（Tesla）確認(rèn)表示，其正在開發(fā)一個“獨(dú)特的動力電池回收系統(tǒng)”，該公司認(rèn)為，從長期來看，該系統(tǒng)可以節(jié)省“可觀的資金”。

據(jù)WoodMackenzie電力與可再生能源發(fā)布的最新報(bào)告《2019-2024年全球儲能市場展望》，全球儲能市場仍將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計(jì)至2024年，新增容量實(shí)現(xiàn)63GW/158GWh，年均復(fù)合增長率達(dá)到38%。

近日，曼胡默爾與CMBluEnergyAG簽署了關(guān)于有機(jī)氧化還原液流電池能量轉(zhuǎn)換技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化協(xié)議。雙方合作的目的是通過發(fā)展基礎(chǔ)充電設(shè)施支持電動出行的發(fā)展，為能源行業(yè)提供高效可持續(xù)的儲能技術(shù)，促進(jìn)能量的成功轉(zhuǎn)換。

十年補(bǔ)貼的政策設(shè)計(jì)，符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，汽車行業(yè)上下游體系運(yùn)作和市場熱度的調(diào)轉(zhuǎn)，沒有十年看不出真功夫。但這大好的十年光陰卻被浪費(fèi)了。

新能源汽車領(lǐng)域今年什么最火？答案無疑是燃料電池。

“藍(lán)色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉(zhuǎn)化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍(lán)色電池”的創(chuàng)新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍(lán)色電池”當(dāng)下面臨的巨大挑戰(zhàn)。

日媒稱，日本企業(yè)陸續(xù)研發(fā)大幅提高空氣電池使用壽命的技術(shù)，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。富士通旗下的FDK公司開發(fā)的氫-空氣燃料電池有望3年后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。

德國將試行推廣煤電廠配置大規(guī)模熔鹽儲能設(shè)備，此舉可能使面臨廢棄的煤電廠重獲新生。

混合電容器技術(shù)將二次電池和超級電容器進(jìn)行“內(nèi)部交叉”，兼具高能量密度、高功率密度及長壽命等特性。目前，鋰離子混合電容器已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。但鋰資源不足和分布不均會限制鋰基儲能器件大規(guī)模應(yīng)用及可持續(xù)發(fā)展。鈉鉀資源豐富、分布廣泛、價格低廉，與鋰的物理化學(xué)特性相似，使得鈉鉀離子儲能器件有望成為鋰基儲能體系的潛在替代品，近年來其關(guān)鍵材料及相關(guān)技術(shù)發(fā)展迅速。