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據媒體報道，格羅夫氫能汽車與賓尼法利納合作的首款面向量產設計的全新車型——氫能高端運動轎跑格蘭尼（Granite）將于4月17日在上海國際車展全球首發。格羅夫首款新車為氫燃料電池乘用車，可在幾分鐘內完成加氫，續航能力超過1000km。中國燃料電池產業仍處于早期，商用車是規模化應用的先鋒。首款量產化的氫能乘用車轎跑格蘭尼推出后，有望將氫能汽車應用推進一大步。
今年全國兩會期間，關于氫能和氫燃料電池汽車的討論十分熱烈，在修訂后的政府工作報告中，氫能首次被寫入其中，提出要推動充電、加氫等設施建設。這成為氫燃料電池汽車產業發展中的一個重要里程碑。
據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，隨著新能源汽車進入發展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產業規模也不斷擴大。分析認為，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期，到2020年，累計報廢動力電池將達20萬噸，產業規模將超百億。
燃料電池業界領軍人物、布魯姆能源(BloomEnergyCorp.)的聯合創始人(同時是該公司首席執行官)K.R.Sridhar，本月初在舊金山接受媒體采訪時明確表示：「我不相信氫燃料電池汽車，把燃料電池用于氫能汽車是不合適的。」
一直以來，儲能電池與動力電池是有所區分的，但是具體怎么個區分法各國并沒有十分明確的標準，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調峰調頻或存電。而近幾年儲能市場借了電動汽車市場的東風，發展快速，這也導致儲能電池的標準體系并不完善，且尚未獨立。
2019年補貼退坡政策已公布，地方補貼不見蹤影，將轉向補貼充電設施，以補齊充電短板。補貼由補車轉向補樁，對充電樁企業來說是一大利好，但他們更為關注的是補貼門檻和補貼方式。
前言：西安大略大學加拿大研究所主任AndySun教授認為固態電池是“下一代電池”，“更安全，可支持更長的續航里程，充電速度快，未來的價格也會降低”。
近日，據外媒報道，SKInnovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業,已經接近達成協議在中國興建一座工廠。SKI是誰？其對鋰電產業發展有何戰略布局？對中國鋰電行業的發展又將帶來哪些影響和啟示？SMM將從產品發展方向，產能擴張路線，上下游合作重點等方向為讀者揭秘SKI的全球鋰電戰略布局。
前言：在2020年前，山西太原市還將建14座電動公交車充電站，擬投3000輛電動公交車。那么，一輛電動公交車需要幾根充電樁？一車一樁是“高配”？兩車一樁，不浪費！
法國可再生能源開發商Neoen在法國科爾巴斯(Corbas)的一個停車場上安裝了一個16.3兆瓦的光伏列陣。這一設施占地12.5公頃，擁有4,600個工業性停車位，是法國目前最大的一個停車場項目。
瑞典查爾姆斯理工大學(ChalmersUniversityofTechnology)的研究人員，開發出一種傳感器，它可以克服氫燃料電池運輸的最大障礙之一，即氫氣與氧氣結合時氣體極易燃燒。這一研究成果，能給氫動力汽車的開發帶來巨大的飛躍。
前言：目前，北卡羅來納州共有43個公共電動汽車充電站和83個電動汽車可插拔插頭，可為大約1萬輛插電式混合動力汽車和電動汽車提供服務。杜克能源此番將用近一半投資金（估計為3500萬美元）建立800多處公共充電中心。除了為當地車主提供服務，杜克能源還希望能拓寬服務范圍，滿足州際旅行用戶的需要。
據外媒報道，特斯拉首席執行官伊隆-馬斯克(ElonMusk)稱，特斯拉Model3的使用壽命很長，它的車身和驅動系統可支持它續航100萬英里（約160萬公里），而電池可支持它續航50萬英里（約80萬公里）。而且，他表示特斯拉將會提供電池模塊更換服務。
在中國中大型城市，汽車尾氣已經成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產生的碳氫化合物、氮氧化合物以及PM2.5顆粒正在無聲無息地影響我們的健康。而與汽油車相比，電動車因為沒尾氣排放，明顯更加環保。
據外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發一個“獨特的動力電池回收系統”，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省“可觀的資金”。
當前，電動汽車方興未艾，正逐步取代傳統燃油汽車需求。同時，儲能技術日趨成熟，為支撐電動汽車發展提供了堅強保障。發展儲能產業，可以改變能源的使用方式，是未來能源轉型發展的重要支撐。電動汽車和儲能的同步發展正在深刻改變現有的電力系統形態和運行模式。
近日，美國最大的電動汽車充電網絡運營商EVgo已經完成建設或正在建設11個快速充電站的14個電池儲能系統。據該公司介紹，這是美國在公共快速充電站部署的最大的電池儲能系統。
?十年補貼的政策設計，符合產業的發展規律，汽車行業上下游體系運作和市場熱度的調轉，沒有十年看不出真功夫。但這大好的十年光陰卻被浪費了。當2019年度新能源車補貼政策正式下發，電動車行業蒙圈了。
