據(jù)外媒報道，美國阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory）旗下的ReCellCenter正式亮相，該機構(gòu)旨在研發(fā)更智能的方式，對鋰離子電池內(nèi)的寶貴材料進行再循環(huán)利用。

“回收舊冰箱，舊彩電，舊洗衣機……”這一帶著濃重口音的口號，定格了我們這一代人對廢品行業(yè)的初次印象，再接著，人們對廢品行業(yè)的記憶可能就是回收站里堆疊成山的紙板和塑料瓶子。

據(jù)外媒報道，大眾計劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

日前，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，進一步將廢舊動力電池的污染防治提升到一個高度。而關于動力電池的回收也不再只停留在單純的話題層面，相關人士預計，2018至2020年全國的動力電池報廢量達11-20萬噸，在相關政策的指導和巨大利益的吸引下，更多企業(yè)已經(jīng)或預計將電池回收利用付諸實踐。

據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50％。Fortum公司預計，隨著對電動汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場市值將達到至少200億歐元（約合230億美元，1543億元人民幣）。

惡劣天氣總是會給居民生活帶來不利影響，停電是其中一個大問題。因為氣候變化引發(fā)的風暴，美國科德角北端的一個城鎮(zhèn)普羅文斯敦面臨越發(fā)頻繁的電力中斷，為了解決這一麻煩，近日，美國電力公司Eversource宣布，計劃在普羅文斯敦(Provincetown)安裝一塊25MW/38MWh的鋰離子電池，當?shù)鼐用翊饲耙呀?jīng)批準了該項目的租約。

近日，美國華盛頓州眾議院和參議院通過了SB5116法案，該法案要求該州到2025年逐步淘汰煤炭，到2045年實現(xiàn)100%無碳電力，并要求所有銷售的電力到2030年達到碳中和。

近日看到一個統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，是關于2018年咱國新能源車的，總共生產(chǎn)了127萬臺，賣出了125.6萬臺，分別比2017年上漲了59.9%和61.7%。除純電和插電的車型外，2018年氫能源車生產(chǎn)了1619臺。盡管這數(shù)字只有總數(shù)的1/1000，但是仍舊吸引了無數(shù)關注的目光。

近幾年來，國內(nèi)一直推行和扶持新能源汽車。隨著世界汽油等化石類能源日益枯竭，我們嘗試著在其他能源的利用與推廣上做文章，才有了現(xiàn)今新能源汽車的大力發(fā)展，電動汽車時代已經(jīng)全面到來。相比于以往的汽車，新能源汽車所需的電能清潔，高效，可再生。對比化石能源來說，僅可再生一項就是其不可比擬的。今后隨著化石能源的枯竭，新能源汽車才是未來的大勢所趨。所以任何一個汽車企業(yè)想要在未來的大環(huán)境生存，都必須開發(fā)出屬于自己的新能源汽車核心技術。然而新能源發(fā)展的關鍵又要屬電池技術莫屬。

在中國中大型城市，汽車尾氣已經(jīng)成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產(chǎn)生的碳氫化合物、氮氧化合物以及PM2.5顆粒正在無聲無息地影響我們的健康。而與汽油車相比，電動車因為沒尾氣排放，明顯更加環(huán)保。

我國新能源汽車發(fā)展已駛?cè)搿翱燔嚨馈保?018年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩(wěn)居全球第一。預計到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關。而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這也意味著，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。

4月4日，特斯拉發(fā)布了最新的產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)：一季度成功交付63000輛，其中Model3交付了50900輛，ModelS和ModelX合計一共交付了12100輛；本季度交付同比增長了110%，但相對于上一季度下降了31%。不過，從一季度整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，Model3已撐起特斯拉的核心產(chǎn)品大旗。

法國礦業(yè)公司Eramet周二表示，其SLN鎳項目已獲得來自新喀里多尼亞政府的支持，批準其出口鎳礦石。該項目一直面臨成本上漲的壓力。

近日，美國最大的電動汽車充電網(wǎng)絡運營商EVgo已經(jīng)完成建設或正在建設11個快速充電站的14個電池儲能系統(tǒng)。據(jù)該公司介紹，這是美國在公共快速充電站部署的最大的電池儲能系統(tǒng)。

近兩年，氫能產(chǎn)業(yè)備受關注，氫燃料電池汽車更是新能源汽車領域當之無愧的“當紅炸子雞”。但氫燃料汽車的快速發(fā)展也暴露出加氫站建設的滯后。值得期待的是，隨著近期多項利好政策的發(fā)布，這一“拖后腿”問題或?qū)⒌玫接行Ь徑狻?/p>

儲能作為一個新興的市場，為中國數(shù)量眾多的電池廠商和逆變器廠商帶來了拓展新業(yè)務、改變原有業(yè)務行業(yè)地位的機會。

亞洲地區(qū)電池和儲能行業(yè)發(fā)展飛速的國家，除了中國，無疑是印度，為了實現(xiàn)“2022年可再生能源裝機量達到225吉瓦”的目標，印度實行了一系列電池儲能計劃。

鋰電池因其高能量密度和長循環(huán)壽命，被廣泛應用于便攜式電子產(chǎn)品和電動汽車中。鋰電池的使用壽命大概為5-10年，而未來五年的鋰電池產(chǎn)量預計將達到每年幾百GWh。這意味著，在未來幾十年中大量的廢棄鋰電池將會產(chǎn)生，使得鋰電池的回收迫在眉睫。

為對抗寧德時代、特斯拉、松下和LG，SKInnovation在動力電池領域不斷擴張版圖。

根據(jù)MarketsandMarkets最新發(fā)布的市場研究報告，到2025年全球電動汽車銷量將達到1079萬輛，期間年復合增率達到32.57%。