4月1日，遠景集團（Envision）宣布，其主導組建的電池產業基金（遠景AESC），完成收購了日本日產汽車有限公司旗下部分動力電池業務，包括AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC公司）日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務80%股權，和電池電極生產業務公司NECEnergyDevices的100%股權。同時，遠景集團也宣告，AESC公司正式更名為遠景AESC集團。

阿科力近日發布公告與中弗新能源共同出資設立中弗無錫燃料電池技術有限公司，主營方向為固體氧化物燃料電池，進軍燃料電池市場。同時業務還涉及分布式發電系統、儲能系統、儲能材料、儲能設備、汽車充電業務等。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，是未來各國布局的重點研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴峻的挑戰。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導致其在很多重要的市場應用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為其重量能量密度提高的瓶頸。

根據媒體報道，特斯拉公司日前在日本部署了迄今為止該司在亞洲規模最大的一個電池儲能項目，其部署儲能項目硬件時間僅用了兩天。

印度經濟時報消息，莫迪政府3月7日批準實施“變革移動電池儲能國家計劃”（NationalMissiononTransformativeMobilityandBatteryStorage），借此推動清潔、互聯、共享和可持續的移動能源倡議。同時莫迪政府還批準國家“分期制造計劃”(PhasedManufacturingProgram)，以扶持印度大型、具出口競爭優勢的吉瓦級電池制造企業發展，推動印度電動汽車產業鏈實現本地化。上述兩計劃均實施5年，執行至2024年。

目前國內已經有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產品，以滿足電動汽車日益增加的續航里程對高能量密度動力電池的需求，但是基于液態電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認為現有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系，從現有的技術來看，基于固態電解質的全固態電池技術是最有希望的下一代電池技術候選者，包括崔屹、Goodenough等一批頂尖學者都對全固態技術抱以厚望。

摘要：當前，國內已有大批電池企業聯合車企開展廢舊動力電池回收循環利用項目，隨著未來退役動力電池量的增多，鋰電池回收利用的經濟效益日益凸顯，成為新的經濟藍海。

隨著電動自行車換電模式商業模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場需求投放，這一比例也將帶動這一領域鋰電池需求的復合式增長。新國標及3C認證強制性新規將于4月15日正式實施，新規過渡期間，電動自行車領域的鋰電池替代“風暴”早已刮起，而為進一步搶灘電動自行車市場，鋰電企業玩起了“新花招”。

補貼大幅退坡，磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭又成為業內談論的一個焦點。有人說，磷酸鐵鋰電池將回潮。需要指出的是，回潮意思是已經消失了的舊事物、舊習慣等重新出現。但磷酸鐵鋰在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領域不存在回潮這一說。大家如今談論的大多數指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。

“隱形冠軍”一詞是德國管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場份額數一數二，年銷售收入不超過10億美元卻鮮為人知的中小企業，在我國用來泛指不知名而又處于市場領先地位的企業。

關于Northvolt這家瑞典初創電池企業的新聞層出不窮，一度被認為是未來歐洲與CATL、三星和LG化學等電池企業巨頭抗衡的強勢競爭對手，這家讓人熟悉又陌生的企業究竟是做什么的呢？

彭博新能源財經（BNEF）在2019年對全球氫能行業展開了系統性的研究，并即將發布一系列綜合性研究報告。在最新報告發布前，請跟隨我們一起回顧BNEF過往做過的重要研究。

倫敦帝國理工學院（ImperialCollegeLondon）物理和化學系的研究人員使用經過特殊設計的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發出新型電池原型。

“固態電池將成為三元電池的顛覆者。”國家工信部培訓中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認為固態電池將成為電動汽車取代傳統燃油汽車的利器。而如今，固態電池的產業化進程正在加快，企業的投資熱情也在不斷升溫。

儲能團隊的專家們自2010年以來就開始追蹤鋰離子電池價格的走勢，并利用所得數據預測未來的價格走勢。本研究報告為彭博新能源財經于2019年3月26日在紐約舉辦的未來能源峰會上所作的演講報告，就未來鋰離子電池成本的下降趨勢進行了分析。

為了提高用電穩定性，南澳大利亞致力裝設各種電網級儲能系統，從鋰離子電池儲能系統、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現在南澳或許又有新的儲能生力軍，在地能源科技公司CCTEnergyStorage聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有20年使用壽命，成本也比現在的鋰電池還要低60-80%。

最近，斯坦福大學崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負極，WGC提供優異的機械強度，具有更高的離子電導率和質量更好的固態電解質界面（SEI）。

以累計投運規模超過1吉瓦為標志，中國電化學儲能產業真正進入了規模化、快速發展的時代，電網側儲能、儲能專用電芯也開始受到各方關注。

今年全國兩會期間，關于氫能和氫燃料電池汽車的討論十分熱烈，在修訂后的政府工作報告中，氫能首次被寫入其中，提出要推動充電、加氫等設施建設。這成為氫燃料電池汽車產業發展中的一個重要里程碑。

4月11日，蔚來公布2019年度續航升級方案。用戶可根據自身需求選擇將現有的70kWh電池包升級為84kWh電池包，價格為5萬元。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況即NEDC下的續航里程為425km（目前為355km），新電池方案將于5月1日開放選裝，最早7月正式交付。