彭博新能源財經(jīng)（BNEF）在2019年對全球氫能行業(yè)展開了系統(tǒng)性的研究，并即將發(fā)布一系列綜合性研究報告。在最新報告發(fā)布前，請跟隨我們一起回顧BNEF過往做過的重要研究。

正文

自2015年以來，中國憑借強勁的政策支持一直領(lǐng)跑全球電動汽車市場。燃料電池乘用車（fuelcellvehicles）雖然符合補貼標(biāo)準(zhǔn)、受到政策支持，但至今為止銷量卻一直較低。在本研究報告中，我們對中國的燃料電池汽車銷量的增長空間進行了分析。

根據(jù)《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖，中國計劃到2025年，大幅縮短與美國及日本在燃料電池技術(shù)方面的差距。為此，國家政府、地方政府與國有企業(yè)均在努力加大研發(fā)力度。

截止到2018年11月：

中國的燃料電池汽車不到1000輛，且乘用車僅占6%。這一現(xiàn)象是多個因素綜合作用的結(jié)果。約有15家本土車企推出了共43個燃料電池汽車車型，包括28個公交車車型、14個商用車車型，唯一的一個乘用車車型為上汽集團的榮威950。雖然燃料電池汽車可以享受較高的直接補貼，且符合新能源汽車積分標(biāo)準(zhǔn)，但由于技術(shù)前期成本較高，加氫基礎(chǔ)設(shè)施有限，中國的車企并未將燃料電池乘用車的制造提上日程。

中國汽車工程學(xué)會（SocietyofAutomotiveEngineersofChina,SAEC）提出了至2030年中國要實現(xiàn)燃料電池汽車上路100萬輛的目標(biāo)，以及至2020年上路5000輛、2025年上路5萬輛的中期目標(biāo)。SAEC建議先發(fā)展商用車與公交車，同時確保至2025年，實現(xiàn)乘用車占比達80%的目標(biāo)。不過，該目標(biāo)并非國家強制性目標(biāo)，僅僅是供當(dāng)?shù)卣疄橥苿尤剂想姵赝顿Y發(fā)展作參考所用。

從目前正在開展的燃料電池汽車項目及相關(guān)投資來看，我們預(yù)測SAEC所設(shè)的2020年及2025年目標(biāo)可以實現(xiàn)，不過乘用車占比將低于其2025年目標(biāo)。2025年后，燃料電池汽車的發(fā)展將在很大程度上取決于政府是否愿意繼續(xù)補貼。我們認(rèn)為，F(xiàn)CV的購買成本與運營成本將繼續(xù)高于燃油車與純電動車。即使SAEC的2030年目標(biāo)得以實現(xiàn)，燃料電池汽車仍僅占到中國汽車保有量的0.3%。