加快解決風(fēng)、光、水電消納問(wèn)題日前正式寫入2019年政府工作報(bào)告。在能源行業(yè)步入高質(zhì)量發(fā)展的今天，可再生能源電力棄電量仍維持在超過(guò)每年1000億千瓦時(shí)的高位——消納問(wèn)題依然是當(dāng)前行業(yè)的熱點(diǎn)、難點(diǎn)。

最近有消息稱，2019年新能源汽車的補(bǔ)貼政策將于3月末或4月初正式公布，地方補(bǔ)貼將取消（或以其他非現(xiàn)金補(bǔ)貼形式存在），而國(guó)家補(bǔ)貼退坡的幅度可能達(dá)到50%-70%。

價(jià)格市場(chǎng)化不是目標(biāo)而是手段，任何政策的出臺(tái)必須有利于清潔能源的利用，有利于落實(shí)這個(gè)大目標(biāo)。那些認(rèn)為稀缺資源就應(yīng)該優(yōu)化配置給出高價(jià)者的觀點(diǎn)不妥，清潔能源是社會(huì)公共產(chǎn)品，而非私人產(chǎn)品，公共產(chǎn)品是保障人民安居樂(lè)業(yè)的基本生活用品和社會(huì)發(fā)展的基本生產(chǎn)資料。

我國(guó)對(duì)固態(tài)鋰電池的基礎(chǔ)研究起步較早，清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國(guó)電子科技集團(tuán)天津18所等高校和科研院所，以及贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、萬(wàn)向123、寧德時(shí)代等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，已在固態(tài)電池儲(chǔ)備研發(fā)方面取得積極進(jìn)展，但產(chǎn)業(yè)化制備技術(shù)成熟度較低、形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限、相關(guān)行業(yè)/團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)缺失、成本較高等問(wèn)題突出，導(dǎo)致固態(tài)鋰電池?zé)o法快速滲透進(jìn)電子產(chǎn)品、智能電網(wǎng)、新能源汽車等應(yīng)用領(lǐng)域。

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來(lái)了政策、市場(chǎng)的強(qiáng)勁東風(fēng)。全國(guó)兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告的83處修訂中就包括“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里已經(jīng)是一件很平常的事情，這個(gè)數(shù)據(jù)基本追平了家用燃油車加滿一箱油后的行駛里程。但是電容量越大充電所需的時(shí)間也就越多，而氫燃料電池以補(bǔ)充燃料速度快這一特點(diǎn),更傾向于消費(fèi)者用車習(xí)慣。

3月26日發(fā)布的“2019年補(bǔ)貼新政”里，有一條內(nèi)容讓很多新能源車主感到興奮：6月25日之后，取消地方財(cái)政對(duì)于新能源車輛的購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。

氫燃料電池就是以氫氣為燃料，氧氣為氧化劑，然后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后不僅能生成電能，反應(yīng)物也是最為普遍的水。而也正是因?yàn)樗划a(chǎn)生除水以外的其它產(chǎn)物，且反應(yīng)所需的燃料在地球上幾乎都是取之不盡用之不竭的情況。

近年來(lái),在國(guó)家相關(guān)政策的大力推動(dòng)下,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。然而,大量新能源汽車投入市場(chǎng)的同時(shí),動(dòng)力電池報(bào)廢量也將急劇增長(zhǎng),從而引發(fā)新的行業(yè)思考——退役電池該何去何從?

目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現(xiàn)更佳？下面，我們就對(duì)幾種主流的新能源汽車電池類型做一個(gè)盤點(diǎn)。

氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池？直接使用內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣不行嗎？

其實(shí)主要你的一個(gè)經(jīng)常使用的環(huán)境需求，如果是家居或者能固定充電環(huán)境下使用的話，可以考慮購(gòu)買固定電池充電即可，如果是長(zhǎng)時(shí)間在外，無(wú)法確定一個(gè)充電時(shí)間以及地點(diǎn)的問(wèn)題，那可以考慮一個(gè)可更換電池的問(wèn)題，但是電池這塊也是有講究的。

電動(dòng)汽車的充電技術(shù)需要有所突破，即大功率充電的支持，這個(gè)電池的電壓平臺(tái)、BMS電池管理系統(tǒng)息息相關(guān)。如果電動(dòng)汽車本身不接受超大功率充電，外部充電樁的功率再大，也是徒勞的。類似，如果接水管很細(xì)的話，水龍頭出水口直徑再大都沒(méi)有用，差不多就這個(gè)道理了。

新購(gòu)買的鋰電池因?yàn)槎嗌俣紩?huì)有一點(diǎn)電量，因此，用戶拿到電池時(shí)可以直接使用，將剩余的電量用完再充電，經(jīng)過(guò)這樣2~3次的正常使用就可以完全激活鋰電池活性。這里特別提醒一點(diǎn)：不要誤信銷售員或網(wǎng)絡(luò)上的傳言，新鋰電池首次使用時(shí)要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的激活。

有幾點(diǎn)比較關(guān)鍵的，類似使用的環(huán)境，盡量保持干燥，不要一直處于濕氣很重的環(huán)境，假如有需要接觸水的情況下，使用完了之后要看看里面有沒(méi)有霧氣或者水蒸氣，要擰開(kāi)擦干后保持一個(gè)干燥的狀態(tài)

如果以純氫氣作為燃料，那么水是其唯一的副產(chǎn)品，這使得燃料電池不僅效率高，而且還非常環(huán)保。對(duì)于燃料電池而言，只要含有氫原子的物質(zhì)都可以作為燃料，例如天然氣、石油、煤炭等化石產(chǎn)物，或是沼氣、酒精、甲醇等，因此燃料電池非常符合能源多樣化的需求，可減緩主流能源的耗竭。

電動(dòng)叉車在現(xiàn)代這個(gè)飛速發(fā)展的社會(huì)企業(yè)里是一件必不可少的產(chǎn)品，在工廠、冷庫(kù)、物流、車站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等地方被發(fā)揮的淋漓盡致。那么作為電動(dòng)叉車動(dòng)力之源--叉車蓄電池是電動(dòng)叉車必不可少的產(chǎn)品

2019年，汽車圈最火熱的話題莫過(guò)于“新能源車”，不僅僅是各大中外廠商在新能源領(lǐng)域的建樹(shù)，更重要的是全世界范圍內(nèi)都在推崇新能源車，主要是由于氣候、環(huán)境等等變化，再加上石油等等一系列不管是什么原因，總之全球都在推行新能源汽車。

隨著科技的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，隨身攜帶式的電子產(chǎn)品也越來(lái)越多，如筆記本電腦、平板電腦、手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、便攜式DVD、PDA、MP3、MP4、GPS、保暖設(shè)備、醫(yī)療保健設(shè)備等。但這些設(shè)備的原配電池都會(huì)因?yàn)殡姵厝萘康投荒軡M足設(shè)備的正常使用時(shí)間。

燃料電池系統(tǒng)為以燃料電池電堆為核心，利用各子系統(tǒng)供應(yīng)燃料及氧化劑進(jìn)入電堆進(jìn)行反應(yīng)產(chǎn)生電能和純水，并通過(guò)冷卻液循環(huán)維持電堆溫度的發(fā)電系統(tǒng)。搭載燃料電池系統(tǒng)為主要?jiǎng)恿υ吹能囕v，相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車或純電動(dòng)汽車，具有無(wú)污染、高效率、加氫時(shí)間短、續(xù)駛里程長(zhǎng)等特點(diǎn)，提升車輛的使用感受及環(huán)境友好性。