自新能源汽車走入大眾生活以來，發生起火和自燃事件是屢見不鮮，每次事故都備受市場關注。近期特斯拉、蔚來、榮威、比亞迪4大品牌的新能源電動車先后發生起火事件。這一方面體現了大家對新能源汽車的關注度非常高，對發展新能源汽車寄予了厚望，是一件好事

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業的不斷發展，盡快出臺電池標準的呼聲越來越高。

　據外媒報道，提升電池能源存儲能力，增加電池壽命，同時確保電池安全運行，解決上述挑戰變得越來越重要，因為大家都越來越依賴移動式設備和電動汽車等需要此種能源的設備。但是，當地時間4月22日，由材料科學和工程系助理教授Yuan Yang領導的哥倫比亞大學工程團隊宣布，已經研發出一種新方法，可通過植入氮化硼（BN）納米涂層，穩定鋰金屬電池中的固態電解質，從而安全地延長電池壽命。

鋰電池的發展滿足了人們對可移動儲能設備的需求，極大地豐富了人們的生活水平。但是，鋰電池所帶來的安全隱患為其發展敲響了警鐘，主要源于鋰金屬在電化學反應中生成的鋰枝晶會刺穿隔膜導致電池短路，發生嚴重的燃爆。

鋰金屬材料本可以作為二次充電電池最好的負極材料，但是它會和水分發生反應，并且還會有枝晶生成。這些都限制了其在電池上的大規模應用。這里介紹一種創新的方法制備低成本、高穩定性，防枝晶合成金屬鋰材料，能成功解決鋰金屬在鋰離子電池上的應用難題。

石墨是目前鋰離子電池主流的負極材料，石墨的嵌鋰電勢與金屬Li接近，因此能夠將鋰離子電池高電壓的優勢發揮的淋漓盡致，但是這也帶來了一個問題——電解液的不穩定，目前常規的碳酸酯類電解液在1.5V以下就會發生還原分解

從筆記本電腦到割草機，鋰離子電池正在為許多電器提供動力。但由于依賴易燃組件，鋰離子電池在損壞時容易燃燒。如今，研究人員報告說，他們已經重新設計了這些電池，使其可以利用不易燃燒的材料。除此之外，新電池甚至可能比現有型號存儲更多的電能。

鋰離子電池自上個世紀90年代誕生以來就憑借著高電壓帶來的能量密度優勢迅速占領了消費電子儲能市場，成為目前最為成功的化學儲能電池之一。但是高電壓也導致了鋰離子電池無法使用傳統的水系電解液，只能采用昂貴的有機電解液，這也是導致鋰離子電池成本居高不下的重要原因之一。

記者14日從西安交通大學獲悉，該校前沿科學技術研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應用到有機自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國《應用化學》上發表。

隨著二次電池市場的大規模增長和鋰資源的大量消耗，人們開始尋求鋰電池的替代品。由于鈉資源豐富，價格低廉，分布廣泛，鈉離子電池逐漸成為儲能領域研究的熱點之一。由于Na/Na+的標準電勢-2.71 V與Li/Li+的標準電勢-3.04 V接近，且二者的電池工作原理類似，因此科研人員可借鑒鋰離子電池中的研發經驗應用于鈉離子電池。

儲能是智能電網、可再生能源高占比能源系統、能源互聯網的重要組成部分和關鍵支撐技術。電池儲能應用靈活，據不完全統計，2000-2017年間全球電池儲能項目累計裝機投運規模為2.6吉瓦，容量為4.1吉瓦時，年增長率分別達30%和52%。

自從40年前，約翰. 古迪納夫（John B Goodenough)發明鋰電池以來，鋰電池變得越來越重要，它已經成為智能手機與電動汽車的標配。在國內也涌現了很多與鋰相關的明星企業，比如做鋰電池的寧德時代，比如提供鋰礦資源的贛鋒鋰業。

　近日，河北保定市數十位滴滴車主向《中國經營報》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續航里程不達標。

環顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車，同時，關于電動汽車未來的憂思也在持續發酵。為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部日前組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

這是木質生物質工業的樂觀時期。不僅越來越多的人認識到可持續的生物質能是一種可行的氣候解決方案，各國政府也越來越多地將其納入政策，以幫助它們實現未來十年及以后的低碳和可再生能源目標。

在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來，國內純電動汽車銷量連年增長，產業發展迅猛，無論技術水平還是產銷規模，在全球市場都名列前茅。但2020年末，純電動汽車補貼政策即將退出，這意味著消費者購買純電動汽車的價格優勢將不復存在，正處在市場化轉型關鍵期的電動汽車市場會不會出現斷崖式下跌？有沒有一些新技術可以助電動汽車繼續發展？

　2018年，新能源汽車迎來又一輪爆發式增長。據中汽協官方數據顯示，2018年新能源汽車累計銷量破百萬輛，同比增長達83%。但與此同時，高增長的背后也暴露著不小的安全問題。

面對全球能源結構調整、搶占未來產業競爭的高地和環境保護的新形勢，全球主要發達國家都將發展電動汽車產業上升到國家戰略高度，電動汽車也由此成為跨國汽車企業爭奪的焦點。研究發達國家電動汽車發展經驗和主要做法可以為我國電動汽車產業發展提供有益借鑒。

2019年，我國光伏產業的發展來到關鍵的調整期，不但整個行業的發展從“野蠻生長”趨向于有序，而且全產業鏈都需要完成質量、技術、效益的全方位蛻變。目前來看，近年我國光伏產業在技術、工藝、效率等各方面都達成了長足的進步，而且政策方面也開始著力于降低行業的非技術成本，按理來說光伏產業的發展應該一片光明。

3·15前夕，一場關于電動車續航里程的指標參考標準引發熱議。汽車之家創始人、車和家CEO李想在微博上發表了一段話，“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上?！毖酝庵夂苊黠@，那就是直指國內一眾新能源車企“60km/h等速續航里程”水分太大。