美國貿(mào)易代表處（USTR）宣布，5月10日凌晨00:01（北京時(shí)間中午12:01）起，對(duì)華2,000億美元商品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%。商務(wù)部新聞辦公室隨后發(fā)布消息稱：“美方已將2000億美元中國輸美商品的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%，中方對(duì)此深表遺憾，將不得不采取必要反制措施。第十一輪中美經(jīng)貿(mào)高級(jí)別磋商正在進(jìn)行中，希望美方與中方相向而行、共同努力，通過合作和協(xié)商辦法解決存在的問題。”

作為正準(zhǔn)備購買新能源車輛的消費(fèi)者，且是一名新能源汽車的從業(yè)者，在面對(duì)近期不約而至自燃聯(lián)盟事件后（特斯拉快充后自燃、蔚來碰撞后4S維修時(shí)自燃和比亞迪后備箱附近自燃），不得不陷入了思考。

剛剛上市一年的越博動(dòng)力遭遇行業(yè)拐點(diǎn)而業(yè)績突變，近日被推至風(fēng)口浪尖。

125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（其中純電動(dòng)汽車為98.4萬輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（其中純電動(dòng)汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%）。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

眾所周知，退役動(dòng)力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須解決的一環(huán)。但據(jù)記者了解，目前，梯次利用和拆解回收技術(shù)不夠成熟，仍是制約退役動(dòng)力電池循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，尤其是動(dòng)力電池拆解工藝仍存較大進(jìn)步空間。動(dòng)力電池拆解究竟在動(dòng)力電池回收利用中占據(jù)何種地位？其面臨的關(guān)鍵難題是什么？又該如何突破？

不久前閉幕的2019上海車展上，固態(tài)電池再次成為眾所矚目的一大看點(diǎn)。期間，天際汽車與輝能科技就固態(tài)電池商業(yè)化合作在現(xiàn)場簽約，這意味著天際汽車將可能成為國內(nèi)首家產(chǎn)品裝載固態(tài)電池的新能源整車企業(yè)。同時(shí)，近來屢屢發(fā)生的品牌電動(dòng)汽車電池自燃事件，也讓有望成為鋰電池替代品的固態(tài)電池受到廣泛關(guān)注。

繼常州工廠后，韓國電池制造商SKI擬在華在建電池工廠。

工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫23日表示，將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的根本原因是零部件產(chǎn)業(yè)沒有掌握核心技術(shù)，我國燃料電池目前也面臨這個(gè)問題，但相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，一批科研人員致力于核心零部件的研發(fā)，并且取得了初步成果。用比賽形容當(dāng)前的競爭態(tài)勢，我國燃料電池核心技術(shù)正在追趕的路上。

氫燃料電池汽車的數(shù)量正在“悄然”增加。據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，第一季度，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產(chǎn)陣營。例如：福田、慶鈴五十鈴、宇通以及上汽大通等都已經(jīng)推出了成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品。除此以外，中通客車、比亞迪和金龍汽車等商用車企業(yè)也都緊盯氫燃料電池汽車這片新“藍(lán)海”。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池車。

4月26日上午，新一期小客車指標(biāo)搖號(hào)結(jié)果公布。北京市小客車指標(biāo)辦昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，本期將配置個(gè)人普通小客車指標(biāo)6379個(gè)，申請(qǐng)者卻已突破320萬，中簽難度再度攀升。而新能源小客車指標(biāo)年度配額已用盡，超過41萬申請(qǐng)者只能加入輪候大軍。

4月26日，紐米科技（831742）披露2018年年報(bào)，去年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.58億元，較上年同期下降18.40%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤虧損1.47億元，較上年同期下降2536.50%。

俄亥俄州立大學(xué)(Ohio State University)的研究人員聲稱已經(jīng)開發(fā)出更高效、更可靠的鉀氧電池，這可以為國家電網(wǎng)的儲(chǔ)能和移動(dòng)電話以及筆記本電腦中更長久的電池提供潛在的解決方案。

從2004年首次分離到2010年獲得諾獎(jiǎng)，石墨烯作為一種新型的碳納米材料備受關(guān)注，目前全球30多個(gè)國家和地區(qū)都在布局石墨烯產(chǎn)業(yè)。“由于具有優(yōu)越的性能和廣闊的應(yīng)用前景，被公認(rèn)為當(dāng)下最具發(fā)展前景的新材料之一，世界主要國家產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛布局，與石墨烯相關(guān)的研究和產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫。”中科院院士劉忠范在日前召開的2018中國國際石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨中關(guān)村石墨烯產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會(huì)上表示。

石墨烯材料性能優(yōu)異、應(yīng)用廣泛，有廣闊的市場空間和持續(xù)的增長潛力。遠(yuǎn)期隨著制備成本的下降以及產(chǎn)品應(yīng)用的開發(fā)，石墨烯材料的滲透率和使用量有望迎來飛速提升。中信證券認(rèn)為，目前石墨烯業(yè)務(wù)在相關(guān)上市公司盈利中貢獻(xiàn)還不大，但積極涉足石墨烯產(chǎn)品的公司值得持續(xù)跟蹤關(guān)注。

3月的最后一個(gè)工作日，眾多光伏人及企業(yè)聚集在合肥和西安兩個(gè)不同的城市，同一時(shí)間內(nèi)討論著同一個(gè)目前光伏業(yè)界最為關(guān)注的話題——平價(jià)。

總部位于法國巴黎的國際能源署14日發(fā)布《世界能源投資報(bào)告2019》說，2018年全球能源投資總額超過1.8萬億美元，其中中國的能源投資額居全球首位。

一直以來，里程焦慮是影響電動(dòng)汽車普及的重要原因之一。正因如此，續(xù)駛里程成為消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)極為看重的指標(biāo)之一，也成為新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼多少的一項(xiàng)依據(jù)。

新能源汽車起火事故在各個(gè)國家時(shí)有耳聞。美國、歐洲和亞太地區(qū)等國家均有新能源汽車起火事故案例。

自新能源汽車走入大眾生活以來，發(fā)生自燃和起火事件是屢見不鮮，每次事故都備受市場關(guān)注，吸引了眾多媒體爭相報(bào)道，導(dǎo)致股市的動(dòng)蕩不安。這一方面體現(xiàn)了大家對(duì)新能源汽車的關(guān)注度非常高，對(duì)發(fā)展新能源汽車寄予了厚望，是一件好事;但與此同時(shí)，新能源汽車發(fā)展中的任何瑕疵也都暴露無遺，可謂“動(dòng)一發(fā)而牽全身”，對(duì)新能源汽車行業(yè)是致命的打擊。發(fā)展新能源汽車，其實(shí)是與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行市場博弈，搶占燃油車的市場，更是被市場解讀為“對(duì)傳統(tǒng)燃油車的革命”。