燃油車型在年審的時候車內(nèi)需要配備滅火器，尤其是營運(yùn)車型沒有滅火器根本不能通過年檢。但是熱銷的新能源汽車需要配備滅火裝置嗎？

中國為什么要發(fā)展氫能？中國怎么發(fā)展氫能源？中國汽車行業(yè)怎么推進(jìn)氫燃料汽車？

接連發(fā)生的電動汽車起火燃燒事故，再次提醒整個汽車產(chǎn)業(yè)，我國的電動汽車大發(fā)展10年以來，依然沒有跨過安全這道坎兒。

制造更好的鋰離子電池需要同時處理大量因素，從保持電池的陰極導(dǎo)電和離子導(dǎo)電到確保電池在多次循環(huán)后保持安全。

隨著數(shù)碼類電子產(chǎn)品和新能源動力類產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用和普及，全球鋰離子電池市場取得了較快的增長。

雖然我國的新能源汽車發(fā)展迅猛，但是從目前的新能源汽車來看使用的電池大部分還是三元鋰電池。

氫能對于一次性能源的轉(zhuǎn)型提供了一種思路，比如把煤這樣一種固態(tài)燃料變成氫氣固態(tài)燃料，特別是因為煤轉(zhuǎn)化成氫氣過程中，不會有氮氧化物、硫氧化物排放到空氣當(dāng)中，未來對改善空氣質(zhì)量有非常大的幫助……

如何降低電解水制氫成本，加速其工業(yè)化應(yīng)用？

氫能源能否改變我們的未來？一場圍繞“氫能如何改變我們的未來”的專題演講進(jìn)行展開。

近來年不少測試已發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)晶硅太陽能電池的綜合表現(xiàn)逐漸被超越，其中市占率第二大的碲化鎘薄膜電池以成本低廉直逼晶硅太陽能電池。

2019年1月，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合八部委出臺了《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，隨后又聯(lián)合交通運(yùn)輸部于1月底出臺了《鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點工作方案》。

新能源汽車的普及速度越來越快，已經(jīng)有很多小伙伴開始認(rèn)識并接納這些新鮮的汽車，也日積月累地 get 到許多用好新能源車的方法與竅門。

又一起特斯拉自燃事件在香港發(fā)生，近幾年來，因電動車鋰電池自燃造成人員傷亡財產(chǎn)損失的事件層出不窮，鋰電池安全問題正在成為大家關(guān)注的焦點。

燃料電池通過催化劑和氧氣發(fā)生反應(yīng)，將氫氣轉(zhuǎn)化成電流和熱量。它是一種直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。

從天冷自動關(guān)機(jī)的iPhone到深陷“爆炸門”的三星，手機(jī)中小小的鋰電池帶給我們許多煩惱。

中國汽車藍(lán)皮書論壇是對中國汽車業(yè)在全球視野下的認(rèn)真審視和理性解讀，包含了對中國汽車業(yè)的深沉之思考和建設(shè)性意見。

隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里已經(jīng)是一件很平常的事情，這個數(shù)據(jù)基本追平了家用燃油車加滿一箱油后的行駛里程。

自2008年北京奧運(yùn)會第一次大規(guī)模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動力電池裝機(jī)量也隨之持續(xù)攀升。

甲醇重整燃料電池就是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，好處是擺脫加氫站約束，直接制造氫氣提供給燃料電池使用，壞處是重新帶來碳排放和尾氣問題，延緩了社會氫能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

國際上，各類研發(fā)團(tuán)隊在電池方面的技術(shù)水平一直在提升，關(guān)于研究成果的報道更是接連不斷，就在14日，相關(guān)媒體分別公布了我國在電池方面獲得的兩項研究成果，具有較大意義。