鋰離子電池的原材料為電解液（液體或膠體）；聚合物鋰電池的原材料為電解質有高分子電解質（固態或膠態）和有機電解液。

隨著氫燃料電池汽車的使用逐漸增多，用氫成本問題越來越受業界關注。畢竟購置和使用成本是氫燃料電池汽車純商業化推廣的兩個重要決定因素。如何在政府補貼退出后還能有市場優勢，是很多投資人對氫燃料電池汽車行業的“終極拷問”。

進入2019年，無論是從政策面，還是從產業鏈條，氫燃料汽車的產業商業化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統、整車及加氫站的建設等產業鏈各個環節加速布局。

就在似乎氫能源技術前景一片大好的趨勢下，6月28日在清華大學舉辦“氫能產業創新發展論壇”上，全國政協副主席萬鋼卻指出，中國與國際燃料電池技術差距明顯。誠然，我國目前現在仍將發展重點放在了純電動汽車上，那么在燃料電池技術上，我們到底與國外差了有多少？

3月15日，中國國務院舉行新聞發布會，宣布和解讀了年度政府工作報告的83處修訂。其中一條修訂是提議推動與氫燃料電池汽車相關的加氫站等設施建設。

承載豐田終極環保技術的燃料電池車（FCEV）---“MIRAI未來”，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值），加氫和續航里程具有和燃油汽車同等便利性，電動車的電來自于電網，目前我國發電主要還是依靠煤電，而煤被認為是不可再生能源，燃燒還產生污染，所以并不符合清潔能源的要求，氫在產生電能的時候和氧氣合成水，水又可以被分解成氫，可以反復利用。

再看看設備中使用的電池，它的發展完全和摩爾定律不匹配。1991年索尼率先將鋰電池商用，到今天這門技術并沒有明顯的改變。汽車使用的技術更為古老，內燃發動機的基本設計、車用鉛酸電池幾十年都很少改變。

氫能這幾年非常熱，各個媒體或各個機構都在追捧這樣一個新的產業。事實上，氫能在整個新能源領域是才剛剛起步的行業，大家為什么關注氫能？我首先談一談氫能的發展背景。

日前，六安市人民政府發布了《六安市人民政府關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》對六安市燃料電池產業發展做出了詳細規劃，清晰了主要任務，明確了責任單位，為六安市燃料電池產業發展有重要的指導性意義。《意見》提出，以交通領域為突破口，加大示范運營力度，加快氫燃料電池商業化、規模化進程；積極引進技術團隊與企業，在全產業鏈環節上做優做強，形成產業集群；加快推進加氫站等基礎設施建設，最高補助400萬元。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。同時，如何應對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環境的協調發展也直接影響著動力電池下一步發展趨勢——

近日，坤艾新材料科技（上海）有限公司（KunAi，下稱“坤艾”公司）宣布，成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質子交換膜（HTPEM），這項技術因為在研發質子交換膜燃料電池中占據核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業首次攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。

新能源汽車及動力電池市場發展態勢整體向好。在國家政策與市場需求的雙重驅動下，未來我國新能源汽車及動力電池市場發展狀態將持續火熱，按現有情況預測，2018年我國新能源汽車產量將突破百萬輛，動力電池出貨量將達到45GWh。

現在若是要問到新能源的風向是什么，可能不少人都會回答是"電動車"。從各國以及各車企的發展戰略來看，"電動車"確實是大家發展的一個大方向。但隨著新能源汽車的不斷成熟發展，"電動車"或許也不再是唯一的重點對象了。

最近，我國燃料電池產業發展步伐有加快的趨勢，在一片繁榮景象中，有人擔憂我國燃料電池產業不掌握核心技術，造成一種“虛胖”的假象。其實有這種擔憂合情合理，因為在幾年前，我國示范推廣的燃料電池車輛使用的電堆全部依賴進口。總體上，我國燃料電池技術與國際先進水平有較大差距。

目前鉛蓄電池占全球可充電池儲能設備的75%。利用范圍廣泛，除了用作車輛啟動、照明和點火電池之外，鉛蓄電池支持所有儲能應用，從數據中心、移動網絡和醫院的備用電源，到電單車、叉車、船只和軍事應用等。

2019年，氫燃料電池車成為了新能源汽車領域出現頻次最多的名詞之一。這種全新的新能源汽車能量供給方式，憑借著零排放、高續航、能量補給速度接近燃油車等優點成為了汽車界的“網紅”。2019上海國際車展作為中國車市的“晴雨表”，展館內也出現了多款氫燃料電池車。那么，這些車型能否成為我們的未來座駕呢？《電動大咖》今天就帶大家一探究竟。

光伏材料又稱太陽能電池材料，是指能將太陽能直接轉換成電能的材料。晶硅作為最主要的傳統光伏材料，其市場占有率達90%以上。1976年出現新型薄膜太陽能電池，涉及材料包括硫化鎘、砷化鎵、銅銦硒等，光電轉換效率可達18%。

去年李克強總理考察豐田汽車以及今年兩會多位代表、委員力撐氫能源剛讓人們嗅到了氫能源汽車發展商機的氣息，近日豐田、北汽福田、億華通合作推出氫燃料電池客車以及現代將在四川生產氫燃料電池汽車的消息，加上政府密集調研和股市相關概念股票大幅上漲，馬上讓人們切實看到了新風口——此情此景，與當年電動車扶持政策出臺之前何其相似。

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角；韓國現代公司將在四川生產氫燃料汽車整車；北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。

近日，在中國光伏行業協會舉辦的2019年高效電池技術發展及設備應用研討會上，多位業內人士表示，高效鑄造單晶、高效PERC電池、Topcon電池、高效硅異質結等光伏高效電池技術層出不窮，但核心技術仍須突破。