磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

電池組在充電時充不進(jìn)電，可分為以下幾種原因：充電器接反或充電器故障；保護(hù)板保護(hù)未恢復(fù)或保護(hù)板故障；電池組與用電器外部斷路。 針對以上不良現(xiàn)象處理時依次查找：充電器是否接反、電池組充電正負(fù)極插頭是否接反；重啟用電器解除保護(hù)板保護(hù)、測量保護(hù)板MOS管是否有驅(qū)動電壓；查找接線連接是否松動斷開。

隨同政府官員和工程院院士考察日本新能源汽車，深有狐假虎威的感覺，給看得多，看得細(xì)，問得深，回答得認(rèn)真，很有收獲。對比日本和中國，我感到，除了技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟實力的差距外，在做法上我們也有巨大差距。基礎(chǔ)和實力的差距很難馬上改變，而做法上的差距應(yīng)能較快改進(jìn)，所以在此寫出供業(yè)內(nèi)有心人參考：

近年來，受國際和國內(nèi)兩個市場的驅(qū)動，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、出口國和消費國。然而，因鉛污染問題的影響，“鋰電池將取代鉛酸電池”的言論困擾著鉛酸電池行業(yè)，駱駝集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人張祖波對此持不同意見。他認(rèn)為，我國鉛酸電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)仍占主導(dǎo)，未來較長的一段時間內(nèi)，鉛酸電池都將與鋰電池共同發(fā)展。

首先，我們談?wù)勑履茉窗l(fā)展穩(wěn)定性問題。發(fā)展新能源是國家的長期戰(zhàn)略，不論是應(yīng)對氣候變化還是解決環(huán)境問題，還是更好地保護(hù)資源，以至于順應(yīng)全球從化石能源向非化石能源的過渡，發(fā)展新能源都是一個必然的趨勢，而從趨勢變成現(xiàn)實需要很長時間，要實現(xiàn)100%的非化石能源，有些國家可能需要30年，有些國家可能需要50年或者100年，這期間離不開各種各樣的技術(shù)進(jìn)步。

比亞迪認(rèn)為，新能源正在給汽車這個百年行業(yè)帶來機遇。進(jìn)入電時代后，汽車能量的來源、控制方式等都發(fā)生了根本性的變化，這是一種顛覆性的變革。比亞迪整體的研發(fā)思路便是基于這樣的出發(fā)點。 隨著新能源的進(jìn)一步發(fā)展，一旦市場全面打開，老百姓能夠普遍接受之時，比亞迪或?qū)⒉辉僮鰝鹘y(tǒng)汽車，而將全部身心放在新能源的開發(fā)利用上。

電動汽車產(chǎn)業(yè)化臨門一腳面臨兩大困難，一個問題是與幾乎完美無缺的燃油車相比，電動車減少排放和對石油依賴等都屬于外部性效益，近期對消費者卻是明顯的不經(jīng)濟、不方便、不放心。汽車動力技術(shù)的替代并不是燃油車生產(chǎn)和消費自身的原因，產(chǎn)銷雙方原則上講缺乏內(nèi)生動力。另一個問題是產(chǎn)業(yè)化初期始終存在著技術(shù)成熟度、市場價格、基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)模化市場先有雞還是先有蛋的困惑，這就使政府成為各國電動汽車發(fā)展的第一推手。

我們經(jīng)常看到動力鋰電池有各種規(guī)格尺寸。小的如18650圓柱電池，容量2.6Ah左右。大的有單體500Ah軟包鋰電池。動力鋰電池單體多大尺寸，多大容量比較適合呢？主要看電芯的應(yīng)用領(lǐng)域。如果動力鋰電池用在純電動汽車上。不是越大越好或者越小越好。從動力鋰電池在汽車上的應(yīng)用淺談幾點看法供大家參考。

在目前轉(zhuǎn)型的大背景下，在動力與儲能電池技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品性能逐步提高、價格逐步降低的的前提下，配合光伏和電動汽車的推廣，動力與儲能電池進(jìn)入家庭時機成熟。可以說，一直致力于通過solarcity解決電動汽車能源供給的MUSK先生又一次吃了螃蟹，且已經(jīng)證明能為消費者接受。

電容電池國家專利技術(shù)擁有者、炭博士電容電池研發(fā)中心總工程師楊玉勛接受訪問時表示：作為新能源汽車“心臟”的鋰電池固有的系列缺陷是自身無法通過改良而徹底改變的。因此，通過元素替代，大力發(fā)展優(yōu)勢明顯的鎳碳電容電池，加速電動設(shè)備的“換心”升級是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

由上海海寶特種電源有限公司主辦的首屆“中國電動車電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在美麗的江蘇如東縣召開，本次論壇主要針對電動車電池行業(yè)發(fā)展方向、鉛蓄動力電池作為新能源產(chǎn)業(yè)未來的格局、科技創(chuàng)新對電池行業(yè)發(fā)展的重要性必要性等問題進(jìn)行討論，并以“合力聚勢，科技創(chuàng)新”為主題，開展了兩場深度研討。

近年來，石墨烯承載著未來變革產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的希望，歐盟于2013年10月率先啟動了為期10年的“石墨烯旗艦項目”，旨在使歐洲公司“能夠在全球石墨烯技術(shù)競賽中獲得主動權(quán)”。在該項目日前主辦的“2015石墨烯周”大會期間，科技日報記者就有關(guān)問題采訪了項目執(zhí)行委員會主席、劍橋大學(xué)石墨烯中心主任安德烈·法拉利教授。

電動汽車和儲能技術(shù)將是石油強有力的替代品。長期而言，油價的最大威脅可能來自于電動汽車和儲能技術(shù)。儲能技術(shù)將使風(fēng)電太陽能對傳統(tǒng)化石燃料的大規(guī)模替代成為可能。因此，電動汽車、儲能技術(shù)和風(fēng)電太陽能的結(jié)合，可以形成對石油的清潔有效替代，而且同時滿足保障能源安全、霧霾治理和低碳發(fā)展等多重目標(biāo)。

由中國電動汽車百人會主辦的“燃料電池技術(shù)在中國的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化學(xué)術(shù)沙龍”近日在北京召開。來自工信部、國際機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的代表，圍繞“燃料電池的技術(shù)突破、氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與挑戰(zhàn)”等議題展開了研討交流。清華大學(xué)教授、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在會上指出，目前燃料電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)折區(qū)，重要的是行動而不是疑惑。

在日前舉辦的中國電動汽車百人會“燃料電池學(xué)術(shù)沙龍”上，中國工程院院士陳清泰指出，在當(dāng)前強調(diào)發(fā)展綠色經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，燃料電池的發(fā)展具有十分重要的意義。

為應(yīng)對氣候變化，保護(hù)環(huán)境，新能源汽車的發(fā)展得到全球主流國家的一致認(rèn)同。作為能源消耗大國，新能源汽車對中國的重要性同樣不言而喻。截至2015年7月，我國新能源汽車銷量已經(jīng)超越美國，成為全球第一大消費國。新能源汽車的快速增長，必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈上各個領(lǐng)域的高速增長，無論是整車、電機、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊藏巨大投資機會。其中，充電環(huán)節(jié)對新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。

中國從“十五”科技部電動汽車重點專項開始，推動中國電動汽車動力電池的研發(fā)，當(dāng)時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池。“十一五”時，主要是磷酸鐵鋰電池。到“十二五”，中國的重點研發(fā)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，2015年中國三元鋰離子電池的比能量預(yù)計會達(dá)到180瓦時每公斤。到2020年預(yù)計超過200瓦時每公斤，比現(xiàn)在提高一倍。

首先我們得弄明白電池出了什么問題，值不值得修復(fù)，當(dāng)然大部分電動車用戶對電動車電池是不懂的，所以一般出現(xiàn)問題，想到的解決辦法就是更換，換新?lián)Q二手。

據(jù)外媒報道，中俄聯(lián)合創(chuàng)立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

動力電池的衰減導(dǎo)致續(xù)航里程的縮水，尤其是PHEV車型采用純電模式行駛的續(xù)航里程長短，是目前新能源汽車車主們反饋回來最多的問題。