我們經常看到動力鋰電池有各種規格尺寸。小的如18650圓柱電池，容量2.6Ah左右。大的有單體500Ah軟包鋰電池。動力鋰電池單體多大尺寸，多大容量比較適合呢？主要看電芯的應用領域。如果動力鋰電池用在純電動汽車上。不是越大越好或者越小越好。從動力鋰電池在汽車上的應用淺談幾點看法供大家參考。

單體電池尺寸太大，容量太大的弊端是：1.生產操作不方便，成組不方便。象單體500Ah的電芯，重量17公斤左右。成組員工搬運也不方便，必須借助工具。2.增加制造成本。我們都知道，鋰電池生產出來的次品很難返工。特別是脹氣，漏電解液的次品，只能報廢。3.使用一段時間衰減后的單體電芯很難被二次利用，增加用戶的使用成本。4.單體電芯尺寸大，成組操作連接也很不方便，容易造成成組損壞。電芯損失比較大。因此，在上動力電芯生產線時應該綜合考慮。即使用到電動大巴上的電芯，也不應該做特別大的容量。這即不便于生產，同時生產成本也高。對生產設備，生產工藝，生產環境要求也會很高。也很難生產出一致性好的電芯。

單體電池容量太小的弊端象特斯拉純電動汽車的動力鋰電池的單體尺寸是18650圓柱電芯。這種圓柱電芯單位容量小，雖然解決單體電芯一致性問題。但是這種小單體成組問題會比較多。1.所有單體成組的連接使用的是焊接工藝。這種工藝容易導致單體電芯的二次損害。2.連接工藝的不可靠，易導致焊點氧化，接觸不良，易導致局部單體電芯溫度升高。3.增加了電池包的重量。也不便于動力電池大電流的流動。4.焊接工藝對于電池包的修復成本很高，不便于拆卸。增加用戶的使用成本。

動力鋰電池單體尺寸大小設計應考慮電工學、傳熱學、電化學、生產設備、生產工藝、產品效益、電芯成組、電芯返修等方面。才能設計結構合理的動力鋰電池的單體尺寸。無論多大功率的電池包，結合鋰電池的特點。從生產設備、生產工藝、生產的經濟性考慮。最適合批量化、大規模生產。也便于下游企業應用的動力鋰電池經濟規模容量是20Ah、30Ah、40Ah。太小或太大都不適合批量化、經濟化生產。

議中國純電動汽車或混合動力汽車的電池包形成標準化。從單體電芯標準化到電池包標準化。這樣就能規模化生產，也能帶動制造設備的標準化，產能才能有效放大，從而降低整個行業的制造成本。也便于電池包的組裝和維護。