幾乎是毫無征兆。3月21日中午，長城汽車工廠內的廣播響起，向全體員工宣布了公司董事長魏建軍要接待重要訪客，要求高環和測試山禁止任何車輛進入，違者重罰。不久后，謎底揭曉，前來保定的是深圳比亞迪公司董事長王傳福，在當天下午王傳福在和魏建軍“暢聊”之后，還試駕了長城旗下的WEY P8新能源SUV。兩位汽車大佬的這一次碰面的引人遐想。外界猜測，王傳福的親自拜訪是希望向長城出售公司的電池——在剛過去的2017年，福建的電池商寧德時代超過了比亞迪，成為了全球最大的電池出貨商，而寧德時代相繼拿下了眾多車企的電池訂單..

4月4日上午，在招股書更新后的第24天，IPO上會受審的寧德時代已成功過會。據寧德時代招股書顯示，公司此次發行股份不超過2．17億股，占發行后總股本比例不低于10％，全部為發行新股。募投項目為：寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目和寧德時代動力及儲能電池研發項目，擬用募集資金投資131．2億元。其中，寧德時代將投入89．2億元用于寧德湖西鋰離子動力電池生產基地項目，分3期建成總共24條生產線，每期建成年產能8GWh，3年共計建成年產能24GWh的動力電池生產廠區。寧德時代方面給出的預期是，產后預計可實現

隨著新能源汽車的大力推廣、數碼電子產品的加速普及，鋰離子電池市場也隨之快速發展。其中，中國成為全球鋰離子電池快速發展的市場之一。據前瞻產業研究院大數據顯示，2016年中國動力電池市場規模為645億元。鋰電池按照下游應用領域主要分為消費型鋰離子電池、動力型鋰離子電池和儲能型鋰離子電池。2015年之前我國鋰電池市場主要以消費型鋰電池為主，并占據絕對主導地位。2015年開始，我國鋰電池產業結構出現顯著變化，動力型鋰電池需求迅猛增長，2016年動力型鋰電池市場占比達到52％，首次突破50％并超過消費型鋰電池。而2

鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應，理論能量密度上限達到11000Wh／kg，遠超過鋰電池目前200＋Wh／kg的實際能量密度，因此得到了學術界和工業界的熱捧，被廣泛認為是一項電池領域中未來的顛覆技術。然而鋰空氣電池方面的研究在業內也一直存在著不少質疑之聲，不少人認為鋰空電池定義不明（應叫鋰氧）、反應機理復雜、極化大效率低、循環壽命不佳，并不是未來（動力電池需求為重要行業推動力的）電池工業的靠譜發展方向。當然在此過程中，研究人員不斷努力開展工作，產生了許多成果，..

近日，德國汽車零部件巨頭博世宣布，已決定不再自行生產電池，理由是投資風險太大?！翱紤]到外部市場動態因素的不確定性，目前還不清楚對動力電池生產的投資能否帶來回報?！辈┦涝谝环萋暶髦斜硎尽！?放棄電池單元生產 但電池管理系統是研發重心“要成為電動出行領域的主要參與者，我們并不一定要自己生產電池?！辈┦兰瘓F移動解決方案主管羅爾夫·布蘭德在一次電話會議上表示。事實上，博世也曾考慮自己生產電池，以對抗亞洲競爭對手。去年12月，博世方面表示，正在考慮投資200億歐元，使電池產能在2030年達到200GWh。如果成..

本欄目是針對動力電池數據分析而形成的全新欄目，從數據分析市場，以數據解讀產業，致力于用最真實準確的數據，推動動力電池產業健康可持續發展。2018年第一季度已經過去，電池中國網根據2018年2月動力電池企業裝機量排位前10名和新能源汽車推薦目錄配套動力電池企業車型數排位前10名，分析一下未來趨勢。2018年2月裝機量排位前10家動力電池企業如圖1所示，2018年2月動力電池企業總裝機量為1017Mwh，前10家動力電池企業裝機量占比94．63％，前3家動力電池企業裝機量占比78．23％，產能集中現象明顯。圖

一年之計在于春，在這萬物復蘇的時節，來看看我國動力電池企業在狗年伊始境況如何？電池中國網前段時間分別分析了圓柱電池和軟包電池，今天來談談方型電池。方型電池裝機量排位：前三穩定，后位常變首先從裝機量來看，2018年1－2月裝機量排名前10的方型電池企業如下圖所示：圖1：2018年1－2月方型動力電池裝機量企業排位及相關情況2018年1－2月方型電池總裝機量為1656．09Mwh，其中排名第一的寧德時代方型電池裝機量為1175．61Mwh，占比70．99％；比亞迪方型電池裝機量為264．20Mwh，占比15．

“我們還是很悲傷地宣布，特斯拉已經完全地、徹底地破產了?！?月1日，特斯拉公司創始人馬斯克在推特上發文，戲稱該公司已經“破產”，引發社會關注。盡管這條破產消息被證實只是愚人節的一個玩笑，但最近，特斯拉的處境并不好。近半個月前，在美國加州山景城，一輛特斯拉Model X發生交通事故，車前部損壞嚴重并起火，該車車主被送至醫院后，因傷重不治死亡。特斯拉方面稱，因為安全緩沖圍欄在另一起事故中被撞擊變形卻未被及時更換，導致此次事故發生。在碰撞發生前的時段里，該車自動輔助駕駛處于使用狀態，主動巡航控制中的......

Maxim宣布推出超低功耗MAX32660和MAX32652微控制器，幫助物聯網(IoT)傳感器、環境傳感器、智能手表、醫療/預防性健康可穿戴設備以及其他尺寸受限的設備延長電池壽命、增強功能。這些微控制器基于Arm Cortex-M4 FPU處理器核，針對功耗嚴格受限的高端應用設計。 Maxim的達爾文系列MCU結合了可穿戴電源管理技術，提供同等產品中最大存儲容量，及業界最先進的嵌入式安全技術。? MAX32660技術細節： https://www.maximintegrated.com/c

昨天（4月2日），深圳發改委發布了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018－2020年）》，深圳將在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。該方案指出，深圳計劃到2020年，實現對納入國家和地方購置補貼范圍新能源汽車動力電池的全生命周期監管，動力電池生產、使用、貯運、回收、利用各環節規范有序，建立起較為完備的動力電池監管回收利用示范體系，形成在全國可復制、可推廣的動力電池監管回收利用經驗。以下為詳情：...

在市場供需極度不平衡的狀態下，優勝劣汰的自然法則已然上演。2016年，動力電池市場上尚有116家出貨企業，但從2017年前十批推廣目錄配套企業的數量來看，31家企業已從名單上消失，僅剩85家。更有專家預測，2018年，動力電池企業的數量進一步縮水到不足50家。來自乘聯會的數據，2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。快速增長的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發展。數據顯示，2017年，我國新...

距2018年新能源汽車補貼政策的實施還有大約兩個月的時間。新能源汽車補貼政策提前退坡也標志著普惠式補貼政策時代的結束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補貼變得越來越難，補貼對于新能源汽車產業發展的影響正在被逐漸弱化。當前階段，新能源汽車補貼政策對于車輛所裝配電池能量密度的要求進一步提升。特別是在純電動乘用車方面，當前160Wh／kg的能量密度門檻已經成為車企拿到最高補貼的最大阻礙。動力電池作為新能源汽車的重要零部件，占了新能源整車成本的較大比重，而補貼所需的能量密度指標卻是動力電池最直接的.....

近日，據高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2017年，我國正極材料產量21萬噸，同比增長29％；負極材料產量14．6萬噸，同比增長24％；隔膜產量14．4億平方米，同比增長33％；電解液產量11萬噸，同比增長24％。四大材料增幅都超過20％，得益于國內動力電池產銷量快速增長。四大材料中隔膜產量增長最快。2013－2017年的這5年里，國內隔膜產量年復合增長率超過50％，系四大材料中增速最快的材料，因為2013年及之前國內電池廠商使用的隔膜嚴重依賴進口，2013年開始多家國產隔膜開始進入市場，國產隔膜

由于電動汽車對電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價漲至六位數的區域似乎是不可避免的。盡管本周鈷價回落，但2018年鈷價格再次上漲24％，價格是2016年初創下的新低的四倍以上。電池 － 主要用于手機 － 目前占鈷需求的55％但隨著全球汽車制造商逐漸遠離內燃機，其規模將大幅上升。鎳和錳和鈷是世界大多數汽車制造商青睞的電池中的關鍵元素，周五也受到積極情緒交易的沖擊，每噸為13，315美元，比過去12個月上漲三分之一。盡管僅有5％的鎳產量進入電池，而EV電廠只有不到1％。對供應的擔憂不僅體現在電池材料

電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！韓國科學家發布最新款電動車，每次充電可行駛 300 公里之遠，續航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是4倍之多。州科學技術院（Gwangju Institute of Science and Technology，GIST）10 日宣布，GIST 材料科學與工程系教授 Eom Gwang－sup 和麻省理工學院（MIT）電子研究實驗室博士后研究員 Lee Jung－tae 攜手合作，研發出最新款鋰電池，若跟市面上的產品相比，新的鋰電池儲電量達到4倍，電池續航力

新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產業之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發展領域之一。加快發展新能源汽車產業，既能夠緩解當前所面臨的能源與環保壓力，培育新的經濟增長點，也可以推進我國由傳統汽車大國向現代汽車強國轉變。由于受到國家政策的大力扶持，國內各類投資主體競相進入新能源汽車制造領域，推動新能源汽車產業快速發展。據統計，2017年全年新能源汽車產銷分別完成79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，分別是2012年的63．3倍和60．7倍，已經連續3年在全球產銷量排

隨著新能源汽車的大力推廣、數碼電子產品的加速普及，鋰離子電池市場也隨之快速發展。其中，中國成為全球鋰離子電池快速發展的市場之一。據前瞻產業研究院大數據顯示，2016年中國動力電池市場規模為645億元。鋰電池按照下游應用領域主要分為消費型鋰離子電池、動力型鋰離子電池和儲能型鋰離子電池。2015年之前我國鋰電池市場主要以消費型鋰電池為主，并占據絕對主導地位。2015年開始，我國鋰電池產業結構出現顯著變化，動力型鋰電池需求迅猛增長，2016年動力型鋰電池市場占比達到52％，首次突破50％并超過消費型鋰電池。而2

伴隨著全球能源與環境問題的日益突出，零排放、高效率、可再生等成為新能源客車可持續發展的方向。被譽為“終極環保”的氫燃料電池客車，成為了技術競爭的制高點。經過不斷探索，金龍推出了其歷經3年精心打造的12米氫燃料電池客車。那么，這款厚積薄發的氫燃料電池客車有哪些不同呢?在氫能這塊新的“兵家必爭之地”，它又將憑借哪些“本事”脫穎而出呢?厚積薄發 入選國家新能源車推薦目錄“金龍這款12米氫燃料電池公交車的成功研發，凝聚著全...

中國鈷材巨頭華友鈷業牽手韓國LG化學，LG化學要打通從材料到電池生產的垂直產業鏈嗎？最新公告消息，LG化學與中國浙江華友鈷業子公司華友新能源簽署了關于建立合資公司生產鋰電池前驅體和正極材料的協議。擬設立合資公司的名稱：華金新能源材料（衢州）有限公司（以下簡稱“華金公司”）、樂友新能源材料（無錫）有限公司（以下簡稱“樂友公司”）。（暫定名，以工商核定后為準。）據了解，華友鈷業總部設在浙江省，是世界第一大鈷生產商。按協議，LG化學將到2020年共出資2394億韓元（約合人民幣14．1億元）與華友鈷業共同設立.

智能手機時代，最痛苦的事情是什么？是手機又沒電了！要知道在功能手機時代，手機續航至少也能堅持3天以上，一般都在一個星期左右，甚至有兩三個星期待機的產品。但現在的屏幕，硬件和用戶粘性都比之前要高得多，所以盡管手機電池不斷增容的，但要滿足一天續航卻越來越難。以蘋果手機為例，相比于IOS系統的流暢性，電池容量不足一直以來都被認為是蘋果手機的短板，特別是由于受去年“降速門”影響，順風順水的蘋果開始遭到媒體和用戶的口誅筆伐，甚至背負多起官司在身。不知道是不是因為這個原因，蘋果開始加緊了電池技術的攻堅......