鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2019年09月23日
起底方型電池裝機量排行“內幕”
一年之計在于春，在這萬物復蘇的時節，來看看我國動力電池企業在狗年伊始境況如何？電池中國網前段時間分別分析了圓柱電池和軟包電池，今天來談談方型電池。
方型電池裝機量排位：前三穩定，后位常變
首先從裝機量來看，2018年1－2月裝機量排名前10的方型電池企業如下圖所示：
2018年1－2月方型電池總裝機量為1656．09Mwh，其中排名第一的寧德時代方型電池裝機量為1175．61Mwh，占比70．99％；比亞迪方型電池裝機量為264．20Mwh，占比15．95％；國軒高科方型電池裝機量為178．21Mwh，占比10．76％。前三位合計占比97．70％，方型電池產能集中非常明顯。
方型電池材料主要集中在磷酸鐵鋰和三元，方型電池供應車輛類型在客車、乘用車和專用車領域均有涉及。
對比2017年方型電池裝機量排名前10發生的位置變化，電池中國網發現幾個有意思的現象：
1．前三甲穩固，寧德、比亞迪和國軒在方型電池的地位十分牢固。
2．從第4名到第10名，各企業排位變化十分明顯，蕪湖天弋和哈爾濱光宇均上升4位；力神和中航鋰電均下降4位；億緯鋰能發揮穩定無變化；塔菲爾和天津中聚“闊步”進入前10榜單。似乎有“風水輪流轉”的意味。
就電池中國網長期觀察，方型電池裝機量排位前10榜單未來“前三穩定，后位常變”或成常態。
另外通過電池中國網最新調研活動的反饋，天弋、力信等企業2018年產能持續釋放或成方型電池細分領域黑馬。
提高電池包成組效率是技術關鍵
下面來看看排名前10家方型動力電池企業技術水平如何？從最高單體電池能量密度來對標，我們來看看它對應的車型、電池型號、系統能量密度和材料等情況。
單體能量密度按不同材料來看，三元電池最高單體能量密度已達210Wh／kg，寧德時代和塔菲爾均可生產；磷酸鐵鋰電池最高單體能量密度已達154Wh／kg，是蕪湖天弋生產的。
對應的系統能量密度同樣按不同材料看，三元電池包系統能量密度最高為158Wh／kg，不得不說，厲害了塔菲爾！怪不得能從10名開外晉級到第四名！磷酸鐵鋰電池包系統能量密度最高125Wh／kg，蕪湖天弋實力不可小覷！
寧德時代單體能量密度為210Wh／kg的電芯系統能量密度僅為127Wh／kg，為什么單體能量密度最高的電芯系統能量密度反而較低呢？原因就在成組效率，此款電芯成組效率是60％。
為什么高單體能量密度的電池成組效率上不去呢？單體能量密度越高的電池，比能量越大，電池包的安全性、壽命和熱效應就會更不好控制，需要更多的設備來均衡和控制，增加負擔尾大不掉，導致成組效率低。另外，同一款電芯安裝在不同車型上，電池包的系統能量密度也會有所變化，這是為了適應車型，電池包會進行些許的變化所導致的。
相比之下，磷酸鐵鋰電池包中億緯鋰能的成組效率最高，已達86％，磷酸鐵鋰技術成熟，安全性、熱效應等也較三元有優勢，成組效率高也是情理之中！
三元電池包中成組效率最高的是比亞迪，達到了85％，比亞迪是全自產模式，非常有利于提高電池包的成組效率，全產線發展的優勢在此體現無疑！
從整體趨勢來看，方型電池市場穩定，寧德時代、比亞迪和國軒高科三大細分龍頭已經穩固。技術朝著更高單體能量密度發展，目前已達210Wh／kg以上，不過想要獲得更好的應用，各企業需提升成組效率！很顯然，提高空間利用水平、研發更高效的管理系統和電池包結構優化將會成為2018年重點需要突破的關鍵。
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