這種磚白天存儲太陽能，夜晚釋放能量發電，從而保護基地設備免受低溫損毀。

據electrek報道，沃爾沃極星（Polestar）的一位高管坦率地承認，“特斯拉在能源效率方面遠遠領先于其他所有公司”，沃爾沃將不得不迎頭趕上，或尋找其他競爭方式。

2019年以來、尤其近幾個月，儲能研究項目招標越來越多，通過北極星儲能網整理分析來看，這些研究項目都集中在幾大國企手中，而這些項目也或多或少向我們透露了未來儲能的發展方向。

2018年以來，國內電化學儲能市場出現爆發式增長，其中電網側儲能新增裝機比重首次超過用戶側，占比達到42.85%。

日前，寧夏大學教授羅民課題組構建了一種高性能低能耗脫鹽電池裝置，實現了高濃度鹽水的脫鹽淡化。相關論文在線發表于美國化學會《可持續化學與工程》。

隨著車企布局電動車速度加快，中國動力電池企業紛紛與車企綁定合作，其中歐洲市場成為重要戰略要地。

9月11日上午，國家發展改革委召開加強儲能技術學科專業建設推進產業人才培養和技術創新座談會。國家發展改革委副主任連維良、教育部副部長鐘登華出席會議并講話。

據外媒報道，德國化工巨頭巴斯夫于近日宣布，公司計劃與法國公司埃赫曼(Eramet)和蘇伊士(Suez)合作電動車廢舊電池回收業務，該計劃旨在爭奪電池回收市場并占據有利地位。

近日，寧德時代一則向上游并購鋰礦的公告引發行業關注。

當電動汽車大量推廣了以后，大數量的電動汽車就成為電網的一個分享型的儲能系統。電網為了平衡峰谷，每年要花很大的一些投入來建設儲能系統，電動車到一定的數量以后，它就可能成為電網很好的儲能系統。

根據《美國國家科學院院刊》上所登載的內容，在某網站上7月30號報道的美國加州理工大學和西北大學的科學家們的最新研究成果表明，鹽水在流過生銹的氧化鐵薄膜時可以發電。

近日，有機構調研顯示，2017年，我國鋰電池市場達80．5GWh，同比增長27．0％，帶動鋰電池負極材料市場產量同比增長23．7％，達14．6萬噸。據分析，2017年我國鋰電池負極材料市場產量保持穩速增長的主要原因有：市場增長主要受動力電池市場增長拉動，2017年中國新能源汽車產量同比增長44．5％，達44．5GWh，動力型人造石墨成負極材料市場主要增長點；以貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉為代表的企業出口保持增加，尤其是紫宸，隨著其產能的釋放，對日韓企業的出口量大幅增加。未來三年，我國動力電池企業競爭格局將發

近日據外媒GSMArena統計，自2010年以來，智能手機電池續航能力翻了一番。GSMArena統計了一個對電池進行的更可靠測試，統計結果顯示，每年智能手機電池耐力評級都會增長，2010年每部手機平均通話時間市場是40小時，到了2017年，這個成績超過了75小時，幾乎翻番。如今也有一些手機（如聯想P2）可以連續通話150個小時左右。但這只是少數，現在大部分智能手機的成績都不能超過100小時。測試結果也表明智能手機的電池效率沒有增...

日前，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）被爆拖欠供應商的貨款將近12億元，引爆汽車圈輿論。在此次“欠款門”事件中，以“拉條幅”方式討債的供應商珠海思齊電動汽車設備公司主要為銀隆供應液冷技術充電柜、儲能車、充電機、氣泵等設備。事實上，在新能源車企和零部件廠商之間的合作中，被拖欠貨款的不止是設備提供商，還包括整車的核心零部件——動力電池廠商。多位動力電池業內人士向《中國經營報》記者表示，“長賬期”已經是動力電池企業和整車廠合作的“規則”，一旦有...

2月1日，中機中心發布《關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》，要求企業按照《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB／T 34014－2017）和本通知的要求，通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統”，申請廠商代碼，并備案編碼中“規格代碼”和“追溯信息代碼”。電池中國網梳理發現，汽車動力蓄電池編碼備案信息涵蓋了動力蓄電池和梯級利用蓄電池在單體、模塊以及電池包規格代碼、追溯信息代碼方面的備案信息。其中，動力蓄電池單體規格代碼、追溯信息代碼備案信息包含了四大關鍵材料、外形、尺寸、額定容量、標稱電壓等；梯級利用蓄電...

工信部發布《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求(征求意見稿)》,該標準由全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會組織“電動汽車電池工作組”開展制定,基于GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》和GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分:安全性要求與測試方法》,對電池單體、模組、電池包或系統的試驗方法與安全要求進行系統梳理。該標準基于對近幾年國內外電動汽車安全事故的經驗總結,以及對國內外電動汽車安全失效與防范機制進一步理解,適用于裝載

近期，動力電池業企業相繼公布了2017年度的業績預報。盡管多數動力電池企業都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數動力電池企業的日子并不好過。筆者采訪了眾多電池從業者，絕大多數人認為，2017年是動力電池業“壓力山大”的一年，“上擠下壓”的行業大環境讓眾多企業倍感“力不從心”，特別是部分車企在采購中近乎“野蠻”的壓價行為，成為眾多電池企業2017年“苦難”的源頭。有數據顯示，2017年，車企要求電池企業降價幅度為20％～30％。2017年，我國新能源汽車取得了較大的發展，但我國新能源汽車產業取得的成績僅僅停

人們可能無法想象，高科技感十足的，一直到去年年底還在電池生產中使用手工組裝，而且可能引發潛在的安全隱患。根據員工爆料的信息，Model 3的電池一直到去年12月中旬，還在部分用手工生產。爆料還稱，大部分質量控制工人并沒有太多經驗，導致一些可能存在缺陷的電池出廠。消息傳出后，特斯拉周四收盤股價大跌超過2%。對此，特斯拉激烈予以否認。特斯拉向第一財經記者獨家回應稱：“這是嚴重誤導的信息。特斯拉正在努力提升產量，以達到本月初設定的目標。在我們實現全面量產前，部分零部件的生產工藝是會使用手工......

2020年左右，我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。如此可見，我國動力電池回收市場十分廣闊。 隨著大量新能源汽車投入市場，關于廢舊電池的回收及利用問題也引起行業的廣泛關注。數據顯示，國內動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量可達到12萬-17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中正極材料、電解

新能源乘用車市場總況2018年前兩個月，我國新能源乘用車產量增速顯著，合計6．8萬輛，同比增長430％；由于2018年新能源汽車補貼政策調整，2月12號是補貼調整的分界，多數車企選擇在過渡期前沖量，已獲得相對較高補貼。新能源乘用車市場結構2018年1－2月，純電動乘用車市場受受周期性影響較四季度相比下降明顯，但同比增幅仍然明顯，2月份同比增長近600％。2018年2月，新能源乘用車共計生產34869輛，其中純電動車型生產24530輛，插電式混合動力車型生產10339輛。前十家企業生產數量占比91％，市場集