6月5日，2018年特斯拉股東大會舉行?！斑@是我經(jīng)歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認(rèn)為我們正在一步步接近目標(biāo)。”會議現(xiàn)場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克幾度哽咽，他稱特斯拉是用愛在造車，不像有的企業(yè)是靠投資部門在驅(qū)動，特斯拉傾注了真心和靈魂。

法國石油和能源公司Total的首席執(zhí)行官PatrickPouyanné最近證實該公司計劃在10年內(nèi)開發(fā)10GW太陽能項目，并將該計劃成為PlaceAuSoleil計劃，但沒有提供關(guān)于如何實施計劃的更多細(xì)節(jié)。

日產(chǎn)汽車日前宣布，原定旗下電池業(yè)務(wù)（即所持有AESC公司的股權(quán)）售予中國金沙江創(chuàng)投，但因后者遲遲未能完成交易而取消。

鋰電四巨頭2018同時出招，鋰電市場再度風(fēng)起云涌，四巨頭的近況如何?他們放出了什么樣的大招?下面是小編帶來關(guān)于鋰電四巨頭2018同時出招的詳細(xì)情況，感興趣的朋友一起來看看。

2018年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。剛剛上市，寧德時代便實現(xiàn)漲停，漲幅高達(dá)44%，封單金額超25億元，市值達(dá)786.4億元。

換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動公交車、出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，有較高的運(yùn)行性價比優(yōu)勢。

2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發(fā)布的報告顯示，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)國，并和韓國、日本一起主導(dǎo)了鋰動力電池市場。

對于純電動汽車來說，動力電池自然是其最核心的部件，也是影響車輛續(xù)航的關(guān)鍵。作為北汽新能源新近推出的人工智能轎車新典范，EU5就由于搭載了高性能三元鋰電池，從而為車輛帶來了持久續(xù)航，最高續(xù)航達(dá)到570公里，堪稱目前國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)品的續(xù)航翹楚。

一紙關(guān)于全體員工放假半年的通知，將沃特瑪?shù)木骄潮┞稛o遺。沃特瑪在6月28日發(fā)布的通知中坦承，放假是因為公司訂單不足、資金困難。連續(xù)多年位居全國動力電池裝機(jī)量第三的沃特瑪，一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓的同時，也讓人看到動力電池領(lǐng)域競爭的殘酷。

由日本理化學(xué)研究所(RIKEN)研究人員領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊（PNAS，"Thermally stable, highly efficient, ultraflexible organic photovoltaics"）最近開發(fā)了一種柔性聚合物基太陽能電池，這種電池可在高達(dá)120攝氏度的溫度下加熱而不會降低功率轉(zhuǎn)換效率。 并且，電池材料的靈活性和熱穩(wěn)健性將使其對可穿戴傳感器和設(shè)備的供電具有很強(qiáng)的吸引力。

大眾已經(jīng)與加利福尼亞的電池制造商QuantumScape合作六年之久，并向該公司投資了約1億美元。大眾近日還宣布，其目標(biāo)是在2025年前建立固態(tài)電池生產(chǎn)線。

據(jù)外媒CNET報道，日產(chǎn)上周宣布已在阿姆斯特丹的Johan Cruijff ArenA完成安裝基于Leaf電池的儲能系統(tǒng)。這個儲能系統(tǒng)能夠存儲3兆瓦的電力，相當(dāng)于148個新的和使用過的Leaf電池組將與Eaton電源轉(zhuǎn)換器配合使用，為體育場提供更可持續(xù)的供電方法。

本周一，印度貿(mào)易部在向政府提交的一份報告中建議，對從中國和馬來西亞進(jìn)口的太陽能電池和模塊征收關(guān)稅，以對抗其認(rèn)為對印度本國太陽能設(shè)備行業(yè)構(gòu)成的威脅。

7月13日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會指導(dǎo)，沈陽市新能源汽車行業(yè)協(xié)會及沈陽創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心聯(lián)合主辦的2018沈陽市新能源汽車發(fā)展高峰論壇暨首屆沈陽市新能源汽車展覽會在沈陽舉辦。展覽會開幕式上還進(jìn)行了沈陽新能源汽車研究院揭牌儀式，多名專家收到了研究院頒發(fā)的聘書。

近期寧德時代頻頻引起業(yè)界的關(guān)注，24天火速過會、上市后9個漲停，一路風(fēng)光無限的寧德時代今年上半年凈利潤卻下滑了近50%！依據(jù)此前證監(jiān)會審核要求，過會后未領(lǐng)取批文的企業(yè)，在等待批文期間，業(yè)務(wù)下滑超過30%，則不予下發(fā)批文。寧德時代上市時機(jī)也巧得很，在業(yè)績下滑之前完美上市發(fā)行。一時間諸如“寧德時代在上市前突擊沖業(yè)績，以求高價發(fā)行”等批評之聲四起。

7月17日訊，過去一年，持有猛獅科技的股民們可能過得不太舒心。截至2018年7月16日，過去一整年，猛獅科技可交易日數(shù)只有143天，停牌天數(shù)102天，期間股票下跌59.86%。所屬鋰電池板塊，所屬鋰電池板塊下跌16.45%，大幅落后行業(yè)表現(xiàn)，并且2017年下半年鋰電池板塊有一個不錯中期行情，猛獅科技卻以停牌和跌停度過，小散們鎖死其中，只能望洋興嘆。

17日中午，國內(nèi)動力電池制造企業(yè)寧德時代(300750)發(fā)布公告，稱華晨寶馬將向公司購買電池產(chǎn)能建設(shè)項目，金額達(dá)8.15億元。

隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越多的制造商加入了這個潮流中，譬如說英國造車新勢力——Dendrobium Automotive Limited，近日也公布了旗下首款電動超跑Dendrobium D-1，該車限量產(chǎn)10臺，據(jù)悉售價會低于100萬美元。

7月9日，寶馬汽車采購負(fù)責(zé)人 Markus Duesmann 在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約 40 億歐元（47 億美元）動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約 25 億歐元；另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約 15 億歐元，此部分主要用于寶馬計劃 2021 年上市的 iNEXT 電動車型。

比亞迪早該從過去封閉的垂直整合模式轉(zhuǎn)向開放式合作了。7月5日，比亞迪與長安汽車合資設(shè)立新能源動力電池公司的消息，再度將業(yè)內(nèi)的視角聚焦在時下火熱的動力電池上。這意味著，一直靠單打獨(dú)斗、自給自足的比亞迪，終于正式將旗下電池業(yè)務(wù)剝離，敞開大門迎接開放銷售了。