熱管理，系統(tǒng)布置，冷卻液路徑，電芯傳熱。小編通過Benchmark為讀者解析吉利帝豪EV300電池包的冷卻系統(tǒng)。

今天給大家分享一篇汽車動(dòng)力電池行業(yè)最大的黑馬孚能科技在美國總部的研發(fā)項(xiàng)目，一起看看在美國能源部主導(dǎo)下的汽車動(dòng)力電池開發(fā)進(jìn)展。

6月7日，本田宣布與通用達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)電動(dòng)車動(dòng)力電池：新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的體積以及更快的充電速度，該電池同時(shí)適用于雙方未來不同的純電動(dòng)車型，主打北美市場。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，美國加利福尼亞船廠Bay Ship and Yacht Co.近日表示，已獲得一艘氫燃料電池客船訂單。

盡管商業(yè)化發(fā)展已超十年，中國動(dòng)力電池企業(yè)面對的仍是一個(gè)勝負(fù)未決的江湖。隨著沃特瑪?shù)某鼍郑袊鴦?dòng)力電池行業(yè)開啟了新一輪圍繞“第三名”的混戰(zhàn)。誰將突出重圍，榮登三甲？這成為國軒高科（002074.SZ）、天津力神、比克電池、孚能科技等居后者今年奮戰(zhàn)的動(dòng)力。

在本周三的歐洲汽車新聞大會(huì)上，蘭博基尼公司的首席技術(shù)官莫里吉奧?雷賈尼(Maurizio Reggiani)對此表示，公司近期內(nèi)都不會(huì)推出純電動(dòng)超跑。

日前據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車計(jì)劃開始利用量子力學(xué)計(jì)算技術(shù)來進(jìn)行新能源汽車高性能電池的開發(fā)，包括使用量子超級計(jì)算機(jī)來模擬鋰氫和碳鏈等新化學(xué)結(jié)構(gòu)的探索，從中發(fā)現(xiàn)效率更強(qiáng)的鋰離子傳導(dǎo)率。

日立集團(tuán)的大型化工企業(yè)日立化成公司29日發(fā)布新聞公報(bào)表示，該公司篡改了部分工業(yè)用鉛蓄電池的檢測數(shù)據(jù)，并將這些與實(shí)測值不符的數(shù)據(jù)填入提交給客戶的檢測報(bào)告。被證實(shí)存在造假的是日立化成位于三重縣名張市的名張事業(yè)所生產(chǎn)的約6萬個(gè)工業(yè)用鉛蓄電池。

2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機(jī)量登頂，占比35%，時(shí)隔一年后再次超越寧德時(shí)代（CATL）排在首位。5月，CATL反超比亞迪，以1.96GWh重返冠軍寶座。

目前，隨著動(dòng)力電池報(bào)廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關(guān)注。不過，現(xiàn)實(shí)的原材料回收利用情況如何？江西贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成的回答或許給出了答案，他告訴記者：“以鈷為代表的礦產(chǎn)資源價(jià)格漲幅太大，動(dòng)力電池用于梯次利用使得金屬材料的使用周期太長，加劇了相關(guān)礦產(chǎn)資源的緊缺性?！痹趨^(qū)漢成看來，面對日益增長的原材料市場需求，動(dòng)力電池的報(bào)廢回收尤其是原材料回收市場需求旺盛，但卻存在和梯次利用爭貨源的問題。

財(cái)政補(bǔ)貼退坡，雙積分政策落地，燃油車禁售時(shí)間表醞釀，上游原材料價(jià)格大幅波動(dòng)。在政策跌宕起伏、市場疾風(fēng)驟雨中，行業(yè)集聚化愈加明顯，鋰電企業(yè)實(shí)力分層漸顯。

7月2日，“新芯啟航勢不可擋”桑頓新能源三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會(huì)于湖南湘潭的桑頓新能源科技有限公司生產(chǎn)基地盛大舉行。

近日，由于搭載谷神電池的野馬新能源汽車發(fā)生自燃，更是將威馬EX5推至了風(fēng)暴眼。以至于威馬意向客戶預(yù)定退單高達(dá)三成的傳聞在業(yè)內(nèi)瘋傳。對此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉給予了駁斥。

7月1日，濰柴集團(tuán)舉行了盛大的“慶祝中國共產(chǎn)黨成立97周年暨改革創(chuàng)新發(fā)展20周年大會(huì)”。在此次大會(huì)上，山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長，山東交工集團(tuán)黨委書記、董事長，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光發(fā)表了熱情洋溢講話。

6月28日，全國政協(xié)副主席萬鋼在“2018氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”上表示，氫燃料電池汽車方面，福田、宇通等車企已研發(fā)出樣車，適應(yīng)我國燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)特色逐步確立。同時(shí)，行業(yè)也面臨七大問題，包括商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較慢、關(guān)鍵技術(shù)與國外存在差距、工程化能力不足、制氫成本亟待降低、企業(yè)主體作用缺失、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢測體系滯后等方面。

6月12日起，2018補(bǔ)貼新政將正式實(shí)施。根據(jù)新一批推廣目錄來看，車型升級加速，性能提升略超預(yù)期。其中純電動(dòng)乘用車首次出現(xiàn)160wh/kg以上配套電池組，NCA電池也首次配套進(jìn)入推廣目錄;純電動(dòng)客車首次出現(xiàn)150wh/kg以上配套電池組，且數(shù)量達(dá)到7款。

7月2日晚，奇信股份公告，公司與深圳市前海四海新材料投資基金管理有限公司共同設(shè)立的深圳市藤信產(chǎn)業(yè)投資企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“藤信投資”）對外投資了兩家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)。

6月11日，新能源汽車動(dòng)力電池“獨(dú)角獸”企業(yè)寧德時(shí)代在創(chuàng)業(yè)板上市，截至收盤，每股報(bào)36.20元，上漲43.99%，總市值達(dá)到786.4億元。

2018年7月，盛夏的杭州，全球鈣鈦礦光伏技術(shù)領(lǐng)跑者杭州纖納光電科技有限公司（以下簡稱“纖納光電）日前宣布了一個(gè)同樣充滿盛夏溫度的好消息：其鈣鈦礦小組件效率再創(chuàng)新高，他們在19.277cm2的組件上將光電轉(zhuǎn)換效率提升至17.9%，穩(wěn)態(tài)功率輸出效率達(dá)到17.3%，又一次刷新了此前由他們自己保持的世界紀(jì)錄。

據(jù)《汽車新聞》歐洲版報(bào)道，有消息稱，寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)將在德國圖林根州建設(shè)鋰電池工廠，希望未來能與歐洲汽車制造商建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，開拓歐洲市場。