6月28日，全國政協(xié)副主席萬鋼在“2018氫能產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”上表示，氫燃料電池汽車方面，福田、宇通等車企已研發(fā)出樣車，適應我國燃料電池汽車技術和產業(yè)發(fā)展的技術特色逐步確立。同時，行業(yè)也面臨七大問題，包括商業(yè)化產業(yè)化進度較慢、關鍵技術與國外存在差距、工程化能力不足、制氫成本亟待降低、企業(yè)主體作用缺失、技術標準檢測體系滯后等方面。

具備成本優(yōu)勢

清華大學校長邱勇指出，氫能是能源轉型的重要方式，具備推動經濟可持續(xù)發(fā)展的潛力。國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領域的制高點。

中國工程院院士干勇指出，氫能是我國能源體系發(fā)展和能源轉型的重要方面，要構建氫能產業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，需要政府、企業(yè)、研究機構等多方面共同努力。氫能的應用牽扯到一系列的綜合技術，從材料到運輸、加氫，乃至最后運行的全生命周期，需要一個清晰的操作路徑，國家頂層設計尤為重要。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，氫燃料電池汽車對儲能電池的電動汽車不是一般的替代關系，兩者在行駛中都是零排放，但在不同的運行場合卻各有各的所長。從長遠來看，車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車將并行發(fā)展。

針對純電池汽車與氫燃料電池汽車的成本優(yōu)勢，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，續(xù)航里程在500公里以內，氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。

針對燃料電池汽車的商用模式，北汽集團總經理張夕勇稱，考慮制氫、儲備、加注等因素，在制氫場所100公里內集中布局加氫站比較科學合理。未來，氫燃料電池汽車可面向特定商業(yè)化場景，如中遠途物流和小范圍物流，公交車、班車、擺渡車、出租車、叉車等。

市場前景廣闊吸引多家企業(yè)布局

陳清泰表示，2017年，全國燃料電池商用車的產量達到了1226輛，燃料電池電動車開始進入試運行階段。當前，中國大型能源公司開始高調進入，紛紛將氫能納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略，加大對氫能技術的研發(fā)投入，氫燃料電池相關零部件和專業(yè)性公司也在快速增長。

有專家表示，未來相關企業(yè)必須加大研發(fā)和技術投入，才能在氫能領域取得領先地位。張夕勇稱，可通過組建產業(yè)聯(lián)盟的方式，將國內汽車企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)和研發(fā)機構、高校匯聚在一個平臺上，設立專項基金，通過技術引進、技術合作、產業(yè)孵化等方式，支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究，為技術突破提供有力的支撐。

面對氫燃料電池汽車廣闊的市場前景，多家上市公司紛紛布局。張夕勇介紹，目前北汽福田累計交付氫燃料電池客車超過150輛，累計運行里程超過10萬公里。在長距離續(xù)航、1700米高海拔爬坡動力等各種工況下，產品的安全性、可靠性、經濟性上都得到了證明。“面向2022年北京冬奧會，續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車和續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電物流車正在開發(fā)。”

長城汽車副總裁托比亞斯-布魯納表示，氫燃料電池車的潛力在未來完全可以追趕上傳統(tǒng)汽油車，長城汽車計劃部署氫燃料電池汽車，現(xiàn)在已經在進行第一代產品研發(fā)。目前，長城的保定研發(fā)中心實驗場已經將加氫站納入進行統(tǒng)一研究。此外，公司目前正在開發(fā)自己的氫燃料電池膜電極以及單體堆棧系統(tǒng)，包括空壓機和調節(jié)器等儲氫系統(tǒng)部件以及儲氫罐，可進行深度檢測。

本文摘自：中證網(wǎng)