近日，堅瑞沃能相關負責人在陜西轄區上市公司集體接待日活動上表示，“堅瑞沃能正在抓緊進行破產重整，有信心保住上市公司地位”。堅瑞沃能董事長郭鴻寶表示，堅瑞沃能目前恢復生產的產品以磷酸鐵鋰動力電池為主。

近日，由中國鐵塔股份有限公司100%控股的鐵塔能源有限公司正式成立，注冊資本50億元，主營業務包含電池、儲能、充電樁等。

在日前于印度班加羅爾舉辦的“2019印度電動車展Green Vehicle Expo”上，作為全球輕型車行業領先動力鋰離子電池制造商的星恒電源，向現場觀眾集中展示了為印度電動兩輪車市場定制的鋰電系列產品及解決方案。

中科電氣非公開發行A股項目已于2019年4月12日獲得中國證監會發行審核委員會審核通過，并于2019年6月12日獲得證監會批復。

最近，有新聞報道：某公司投入建設近兩年的鈉鎳電池項目一期正式投產。該項目投產，也標志著我國首個鈉鎳電池項目正式量產。據了解，該項目計劃總投資6.59億元，規劃總產能500MWh，一期產能50MWh。”

6月14日晚間，華昌化工公告，公司與蘇州金龍、港城汽運簽訂了氫燃料電池示范運用合作框架協議，三方同意，在發揮各方優勢的基礎上，在氫燃料電池國產化技術研發、驗證及示范運用領域展開合作。

不論是新能源汽車產銷量還是動力電池裝機量，同比增速均自今年1月起一路下滑。一方面反映出，新能源行業需求已提前釋放完畢；另一方面，補貼退坡階段性陣痛仍在，如何在緩解現金流壓力與推進技術研發之間有效平衡，是今年動力電池企業亟需重點解決的問題。

6月10日，在香港某論壇上，中國證監會副主席李超表示，正準備全面落實科創板同試點注冊制改革。

2019年，溶劑EC價格上漲，新宙邦認為：由于溶劑EC占電解液組分比例較低、價格相對電解液其他主要材料也較低，其價格上漲很難推動電解液價格上漲，但若出現溶劑及部分添加劑等原材料供應緊張，不排除電解液價格在下半年出現調整的可能。

東京理科大學（Tokyo University of Science）的Idemoto教授帶領一組研究員，通過合成一種新型電極材料（金屬化合物），成功逆轉了離子的化學反應，解決了能源的浪費問題，為下一代可充電鎂電池的生產奠定了重要基礎。

目前，燃料電池的壽命主要取決于電解質膜的壽命，而影響電解質膜壽命的因素主要有以下三種：（1）化學衰減；（2）機械衰減；（3）熱衰減。

據外媒報道，英國2019年儲能市場總裝機容量將達到1.2GW。

東京理科大學（Tokyo University of Science）的Idemoto教授帶領一組研究員，通過合成一種新型電極材料（金屬化合物），成功逆轉了離子的化學反應，解決了能源的浪費問題，為下一代可充電鎂電池的生產奠定了重要基礎。研究人員對該發現非常樂觀，表示：“我們合成了一種巖鹽，具有作為下一代二次電池正極材料的巨大潛力。”

據外媒報道，塞爾維亞貝爾格萊德大學（University of Belgrade）的物理學家們認為，他們找到一種方法，可以管控超薄單層晶園超導體（比如石墨烯），從而改變材料性質，為以后的器件創造新的人造材料。該校LEX實驗室的Vladan Celebonovic表示：“通過拉伸雙軸應變，提高臨界溫度，更容易實現高溫超導。”

5月初，國家財政部等四部委發布的《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》）中，要求各省市應盡快制定新能源公交車推廣應用實施方案，明確新能源公交車替代目標和時間表，并于2019年8月1日前按程序上報財政部等單位。

國外一家進行全球分析的公司分析顯示，如果特朗普政府實現其之前所說的威脅——將從中國進口的鋰離子電池和逆變器的關稅提高到25％，那么4小時電池儲能系統的安裝價格將上漲約15％。

高工產業研究院(GGII)通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年5月我國新能源汽車生產約11.1萬輛，同比增長29%，環比增長4%；動力電池裝機總電量約5.68GWh，同比增長26%，環比增長5%。

目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。?預計到2020年補貼全面退坡后，磷酸鐵鋰電池的發展將再次面臨不確定性。

據外媒報道，總部位于德國慕尼黑的一家初創公司Twaice正在研發“預測型分析”軟件，以幫助電動汽車和其他設備進行電池管理。

據外媒報道，德國弗勞霍恩夫環境安全和能源技術研究所（Fraunhofer Institute for Environmental, Safety and Energy Technology）的研究人員研發出一種新型柔韌性強且極薄的雙極板，有望使電池生產更具成本效益，而且該技術有望實現商業化，用于家用和工業使用的移動電源以及電動汽車電源生產。