5月初，國家財政部等四部委發布的《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》）中，要求各省市應盡快制定新能源公交車推廣應用實施方案，明確新能源公交車替代目標和時間表，并于2019年8月1日前按程序上報財政部等單位。在此之前，國內部分省市已經制定了新能源客車在公交領域的替代目標，如海南省提出到2020年，全部新增和更換的公交車中新能源公交車的比例達90%，廣東省到2020年新能源公交車占全部公交車比例超過75%等目標。

可以預見，隨著各地替代目標和時間表的出臺，未來，國內各地對于新能源城市公交客車的需求量將會井噴式增長。瞄準這一巨大市場，國內一些新能源車企正聯合動力電池生產企業，大舉布局，向新能源城市公交車領域進軍。

6月13日，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“合肥國軒”）與浙江吉利新能源商用車集團有限公司（以下簡稱“吉利商用車”）于近日簽訂了《合作框架協議》（以下簡稱《協議》），雙方基于各自優勢，將積極推進新能源汽車動力電池系統性能升級、品質提升和產業化應用，共同推動雙方在新能源汽車領域的競爭力提升和業務快速發展。

《協議》提出，吉利商用車和國軒高科將共享市場資源，共同實現雙方有資源城市的公交訂單。吉利商用車開拓城市公交市場的“野心”也浮出水面。

據電池中國網了解，自2016年進入新能源客車領域以來，目前吉利新能源客車出貨量仍然偏低，且新能源公交車僅在南充、西安、寶雞、杭州、寧波等十余個城市有所布局。

面對即將全面爆發的市場需求，吉利商用車勢必要盡快在產能和城市拓展上實現跨越。

磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優勢使其長期占據新能源客車的主導地位。對于吉利來說，想要解決進軍新能源客車市場，必須先解決動力電池供應的問題。

事實上，吉利商用車選擇與國軒高科也很好理解。動力電池應用分會數據顯示，國軒高科是我國第三大磷酸鐵鋰動力電池生產商。今年1-5月，其磷酸鐵鋰電池裝機量達到1.15GWh，排名僅次于寧德時代和比亞迪。磷酸鐵鋰裝機量排名第一的寧德時代，下游客戶眾多，且主要精力已轉向三元電池；排名第二的比亞迪，自己本身就生產新能源客車，是吉利商用車的主要競爭對手。而國軒高科沒有這些包袱，且國軒高科因為一直堅守磷酸鐵鋰電池技術路線，磷酸鐵鋰技術處于領先水平。

當大家都在忙著追求高能量密度的三元鋰電池時，國軒高科在產品戰略上并沒有跟風，而是專注于材料技術提升和工藝技術改進，不斷提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。據悉，目前國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級。今年，公司還計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至200Wh/kg左右。

所以，吉利商用車選擇與國軒高科合作也就是自然而然的事情了。吉利商用車表示，未來其動力電池采購總量超過50%都將由國軒高科供應。

據電池中國網了解，除供應吉利商用車純電動客車外，國軒高科還將在純電動微面、純電動輕卡、增程式輕卡等項目上與吉利商用車展開合作。

為進一步降低成本，未來國軒高科還將在吉利商用車生產基地建設動力電池工廠。《協議》透露，吉利商用車將積極通過其相關資源幫助國軒高科在其主要生產基地所在地建設工廠，雙方共同努力開拓工廠周邊的客車訂單。據了解，目前吉利商用車總共有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國考文垂等五個生產基地。