據外媒報道，位于美國馬薩諸塞州的半固態電池研發公司24M公司與日本京瓷公司（Kyocera）達成一項協議，24M公司研發的鋰電池將用于京瓷公司儲能系統產線進行試驗。

7月9日,比亞迪發布了2019年第一期比亞迪股份有限公司綠色債券上市公告書,將發行總額為10億元的綠色債券,債券期限為5年期,票面利率為4.86%。

盛屯礦業8日晚間公告，全資子公司宏盛國際擬對華瑋鎳業增資550萬美元，增資后公司持有華瑋鎳業55%股權。

日前，科達潔能發布2019年半年報稱，公司上半年實現營收32.4億元，同比增長7.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.12億元，同比下滑24.58%。

近期，新綸科技發布公告稱，公司及下屬全資子公司新綸復合材料科技(常州)有限公司、新綸材料(日本)株式會社與孚能科技（贛州）股份有限公司就鋁塑膜業務板塊展開進一步合作及后續交易簽署《合作意向書》。

ISS航空航天公司(ISS Aerospace)推出了Sensus，這是一款開創性的模塊化氫燃料電池無人機(UAV)平臺，配有來自AMS Composite Cylinders的超輕量碳復合氣瓶。

據韓媒報道，日本的出口管制措施開始顯露出“從半導體和顯示領域擴展到整個韓國產業”的跡象，同時韓國電池制造商LG化學和SKI已開始向韓國栗村化學和韓國KPM Tech公司尋求電池鋁塑膜供應鏈。

9月9日，廣州市黃埔區、廣州開發區，對外發布《促進氫能產業發展辦法》（以下簡稱“氫能十條”）。通過十條政府規范性工作制度，黃埔區希望更多氫能企業落戶，更多加氫站能在區內出現，最終推動氫能產業在黃埔區發展。

經過數載的技術投入，目前我國已基本形成了氫燃料電池電堆、氫燃料電池配套設備的研發體系，并具備了乘用車、專用車不同車型的生產制造能力。

據國內垂直媒體報道，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。

鋰電池市場局部好轉。其中，數碼電池訂單本月開始明顯增多，部分企業表示訂單已經接到九月份。動力電池方面，分化挺明顯，大部分企業并未較7月份有明顯變化，仍然處于淡季行情，僅主導企業生產恢復較多一些。整體維持我們之前判斷：鋰電池市場8月份屬于觸底行情。

英諾利INNOLITH AG公司的創始人之一謝爾蓋·布欽 (Sergey Buchin)是一個在技術和金融領域經驗豐富的管理者和企業家，他認為目前鋰離子電池技術由于它的可燃性已經達到發展瓶頸，與此同時，高成本及對一些諸如鈷的稀有材料的依賴也限制了它的發展，英諾利INNOLITH 無機電解液技術具有不可燃、長壽命、超高能量密度的特點，為當下電池技術帶來了新的發展機遇。

近日，成都市氫能暨新能源汽車產業推進工作領導小組辦公室印發印發《成都市氫能產業發展規劃（2019—2023年）》（以下簡稱：《規劃》），規劃提出，到2023年，全市氫能產業力爭實現主營業務收入超過500億元。

針對智能穿戴市場，億緯鋰能推出可充電豆式電池V2.0，適用于微小型電子器件，目前已獲得多家國際手機客戶的認可，正在加緊建設和提高產能。

今年以來，部分磷酸鐵鋰正極材料廠家通過采用工業級碳酸鋰替代電池級碳酸鋰，致使材料成本不斷降低。加上碳酸鋰價格持續陰跌，磷酸鐵鋰的價格也在一路下行。

日前，深圳海盈控股集團有限公司（簡稱“海盈控股”）與江蘇鹽城大豐經濟開發區簽署協議，海盈控股將投資40億元，建設4GWh鋰電池項目。

據研究公司Wood Mackenzie的最新研究，歐洲現已成為全球最大的住宅儲能市場。機構預測，歐洲住宅儲能累計裝機容量到2024年將增加五倍，達到6.6GWh。同時每年部署規模將達500MW/1.2GWh。

近日，有外媒報道稱，特斯拉首席電池研究員杰夫?達恩和達爾豪斯大學物理與大氣科學系的成員發表一篇新論文，提及到一款可支持自動駕駛出租車行駛逾100萬英里（約合161萬公里）的電池。

近日，國際新銳納米期刊《Materials Today Nano》在線發表了中科院物理所李泓和吳凡團隊在固態電解質領域的最新研究成果。

9月10日，鴻達興業發布公告透露，公司日前與有研工程技術研究院有限公司就第一代稀土系鑭-鎳基儲氫材料專有技術使用授權項目的技術秘密使用權轉讓，簽署稀土儲氫材料《技術轉讓合同》。