上汽集團在半年報中表示，300型大功率燃料電池電堆和系統，在輸出功率、功率密度等關鍵指標方面已達到領先水平；400型燃料電池電堆項目也已啟動研究。

目前，開發下一代更高電壓的鈷酸鋰材料已經成為科研界及企業共同關注的熱點。隨著充電電壓的提高，鈷酸鋰材料會逐漸出現不可逆結構相變、表界面穩定性下降、安全性能下降等問題，限制了其實際應用。

通過“現代氫世界”的五大互動體驗區及兩大服務區，現代汽車將向公眾展示其氫能源技術和所謂的“氫社會”愿景，讓公眾體驗“加氫5分鐘，行駛800km”的方便快捷。

進入2019年，鈷產品價格和毛利率下滑趨勢依舊不減，鈷市維持供過于求現狀，下游企業采購疲軟，導致鈷企營收凈利進一步下滑，鈷上市公司交出了“最差的業績”。

與國家補貼掛鉤的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，國內動力電池行業也將進入另一種競爭格局。

9月2日，據日本經濟新聞報道，比亞迪計劃于2021年左右開始在日本銷售用于工廠、寫字樓和發電設施的固定式蓄電池，并于明年開始啟動與相關日企洽談。

北京新能源汽車有限公司黨委副書記、總經理馬仿列發表了主題演講《新能源汽車換電技術及其商業運營模式與創新》。馬仿列表示：新能源換電模式擁有多重優勢，是未來新能源產業重點發展方向

駱駝集團股份有限公司是國內汽車蓄電池的龍頭企業，本次為駱駝動力馬來西亞有限公司撥出1.5億美元，作為構建綠色循環經濟的專項基金，分三個階段完成項目投資與建設。

動力電池組的一致性問題是導致電池組快速衰減、發生熱失控故障、使用壽命遠低于設計壽命的主要原因。提前報廢的電池組，很多單元電池還處于健康狀態，仍具有較高的利用價值，通過合理的梯次利用，可繼續發揮其余熱。但一致性問題不解決，新組裝的梯次利用電池組仍會在較短的時間內同樣發生一致性問題，研究和實驗表明，高效解決一致性問題才是電池組安全運行和耐用的根本。

28日周三，在與貸方和主要利益相關方舉行會談后，澳洲鋰礦公司Alita Resources宣布，已任命破產管理人（administrator）對公司進行重組。

6月中下旬，市場出現了明顯的看空情緒和由需求下行帶動的鋰鹽價格下跌。 對于6月發生的價格下行，SMM認為關鍵原因在于“補貼退坡過渡期結束后的下游企業生產結構轉型”導致的需求下滑迅速，進而表現出“供過于求”的局面。

9月1日，億緯鋰能發布2019年前三季度業績預告，公司預計第三季度實現凈利潤3.85到4.51億元，同比增長75%-105%。預計前三季盈利8.85億元-9.51億元，同比增長133.79%-151.21%。

近日，深圳市發改委發布《深圳市2019－2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》（征求意見稿），在9月10日前面向社會公眾征求意見。

沃里克大學的WMG研究人員發現，使用感應充電雖然非常方便，但會使手機的鋰電池有耗盡壽命的風險。

由于目前鋰電池產業主要集中在中日韓三國，從路線的選擇上，日本主要以NCA路線為主，韓國則是NCM和NCA齊頭并進，中國目前來看是以NCM路線為主，NCA的產量相對較小。

8月29日晚，奧特佳公告稱，全資子公司西藏奧特佳擬以1.59億元，收購公司控股股東之一西藏天佑持有的青海恒信融鋰業科技有限公司8.82%股權。

6月27日，上交所披露深圳市聯贏激光股份有限公司（簡稱“聯贏激光”）的科創板上市申請獲受理。

9月3日，寧德時代發布公告稱，為保障公司正極材料供應，促進公司整體戰略目標的實現，公司擬與控股子公司廣東邦普循環科技有限公司共同出資人民幣36億元設立寧波邦普時代新能源有限公司（以下簡稱“邦普時代”），從事正極材料及相關資源的投資和經營。

外媒報道稱，美國保險商試驗所UL向4R Energy公司頒發了世界上第一張UL 1974認證證書，證明了4R Energy公司用廢舊電池生產的儲能電池的安全性和可靠性。

6月25日，韓國POSCO（浦項制鐵）集團宣布，浦項產業科學研究院（RIST）、浦項化學將聯合成立“POSCO集團二次電池材料研究中心”。