在產品價格上漲和市場增量的雙重拉動下，三元材料企業正迎來新一輪業績增長期。當前，在消費端改善支撐下疊加原材料價格上漲，三元正極材料價格出現顯著回升，行業呈現回暖態勢。有數據顯示，最新三元正極523、6

中國儲能網訊：據最新一期的《自然?材料》報道，為了開發鋰基電池的替代品，減少對稀有金屬的依賴，美國佐治亞理工學院研究人員開發出一種有前景的新型陰極和電解質系統，用低成本的過渡金屬氟化物和固體聚合物電解

作者 | 李歡歡編輯 | 梁辰“如果我是外部投資者，會高度關注特斯拉擴大電池生產規模、降低單位電池成本的規劃。”今年6月的特斯拉股東大會上，當馬斯克說這句話的時候，特斯拉早已拉開電池擴張計劃。在與松下

中國儲能網訊：這一批退休的電池有多少數量？退役電池高峰期到來將會產生哪些影響？我國是否應具備相應的處理能力？我們又將如何發揮退役動力電池的效用？面對以上種種，央視新聞頻道《新聞1+1》欄目推出“動力電

經濟觀察報 記者 周菊 三年前瞅準了“風口”，投入大幾千萬成立電池回收企業的陳亮（化名），最近卻有些一籌莫展。不知道為什么，他和同行預料中的電池回收“小高峰”并沒有如期而至。“也不是完全沒有增長，但是

10月9日，有外媒消息稱，特斯拉與電池供應商松下的關系正面臨艱難時期。最近一段時間以來，特斯拉在電池領域動作不斷，其核心都是指向特斯拉意欲打造自己的電池王國，但種種跡象顯示，這條路并不好走。與松下道不

中國儲能網訊：根據《中國新能源汽車大數據分析報告（2019）》的簡要版（以下簡稱《報告》）顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為

中國儲能網訊：鋰離子電池的不一致性會影響電池組的使用壽命,降低了電池成組后的性能。鋰電池成組不一致性是指單體電池的容量、電壓、內阻、自放電速率等參數存在差異,是由電池組的組合結構、使用工況、使用環境、

“造汽車”的特斯拉也要造電池了。近日，有消息稱，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar(海霸)。實際上，特斯拉覬覦動力電池市場已久，不少新能源車企也都開始布局這一領域，以保證電池供應。

9月27日，據外媒報道，杰夫·達恩(Jeff Dahn)發表在《電化學學會雜志》(JES)一篇開創性的論文指出，特斯拉可能很快就會擁有使他們的機器人出租車和長途電動卡車具有可行性的電池。達恩和他的研究

據德國商報報道，德國行業專家認為，大眾自制電池的決定面臨著巨大的風險。相比之下，將巨額投資用于新車型或者新的驅動方式的研發或許更為明智。在電動車電池保障方面，大眾的做法與戴姆勒和寶馬等競爭對手完全不同

中國儲能網訊：消費鋰電經歷三十載征程，經歷了日本獨大到中日韓“三足鼎立”的時期，在消費電子領域的格局已基本穩定。動力電池作為新能源汽車核心零部件，電池的能量密度及規模直接決定了電動汽車的續航里程。因此

中國儲能網訊：近日，來自河南省人民政府門戶網站宣稱，中國平煤神馬集團新鄉鋰電二期2GWh高比能鋰電池項目正式啟動，計劃投資約10億元，產能2GWh，建設周期18個月。高工鋰電了解到，該項目最初是北京國

中國儲能網訊：汽車電動化進程中最根本的當屬動力電池領域，但由于2019上半年特斯拉、蔚來、比亞迪等先后發生車輛自燃事故，包括最近剛剛“火”了的威馬，都導致消費者對三元鋰電池安全性的擔憂與日俱增，可以說

中國儲能網訊：日前，據外媒報道，LG化學已經與電池原材料公司Umicore達成協議，后者將于2020年開始向前者供應12.5萬噸NCM（鎳鈷錳）電池正極材料，以滿足LG化學在波蘭、韓國和中國的工廠需要

中國儲能網訊：以前汽車的電池總是當做即插即用部件，但在電動汽車上，電池的角色發生了改變。現如今，電池是電動汽車差異化關鍵，也是電動汽車中最重，同時也是最貴重的部件。傳統汽車中的蓄電池，原本是一個相當簡

中國儲能網訊：隨著汽車電動化和智能化的趨勢不斷加深，汽車電子控制單元越來越多，電子控制單元的軟硬件（ECU SW/HW）越發復雜。與此同時，系統失效和隨機硬件失效的風險也日益增加，由此引發的人身傷害發

中國儲能網訊：之前和幾個朋友在聊未來車用電池的發展，尤其是基于方殼電芯的CTP這個概念被國內廣泛探討和運用以后，在圓柱、軟包上未來將如何發展上有了些許思考。LG和SDI近期的投資方向，在原有的軟包和方

中國儲能網訊：2019年，動力電池裝機電量排名持續波動。高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年1-8月國內動力電池裝機量約38.4GWh，同比增長66%。裝

中國儲能網訊：外媒報道稱，全球零部件供應商偉巴斯特已開始在德國雷根斯堡地區的希靈(Schierling)工廠已經開始生產一家歐洲公交車制造商的動力電池系統。從2020年初開始，還將在那里制造自主開發的