固態電池作為一種新型電池，從電池的角度上面來說，對于新能源汽車發展起到關鍵的作用，作為車輛的核心部件關乎車輛的續航里程和用車體驗，隨著電池的技術的發展，出現了不同種類的電池，美國菲斯科汽車公司發布了一

埃隆?馬斯克表示，特斯拉正在打造“中國的一支主要工程團隊”，而且這不僅僅是為上海超級工廠打造的。特斯拉實際上計劃讓中國團隊也開發汽車軟件。特斯拉目前正在上海建設超級電池工廠，這將導致特斯拉在中國的員工大幅增加

新能源純電汽車用換電的方式對于車輛來說，能夠提高車輛使用效率，減少續航里程焦慮和充電焦慮，對于換電模式來說，制約它推廣和普及的原因除了成本的問題還由電池的規格，換電站建設成本太高，以及各家電池技術不共享，動力電池質保問題等情況使得換電模式難以推廣普及

據外媒報道，蛋白質有利于肌肉生長，卻也可以幫助構建可持續的有機電池，有朝一日，此種電池可能會成為傳統鋰離子電池的替代品，而且不會帶來安全性和環境問題。如今，研究人員通過利用合成的多肽（構成蛋白質的物質）和其他聚合物，邁出了為此類電池構建電極的第一步

10月14日，中國科學院深圳先進技術研究院光子信息與能源材料研究中心電化學團隊在高安全性二次鋰電池方向獲得重要進展。相關成果以Reinforcing Concentrated Phosphate El

據外媒，近日大眾汽車表示，該公司已經在薩爾茨基特（下薩克森州）啟動了自己的電動汽車電池生產線，該工廠由大眾和Northvolt合建。在未來10年內，大眾計劃推出70款新電動車，生產約2200萬輛電動汽車

證監會官網日前發布的消息顯示，決定終止廣東利元亨智能裝備股份有限公司(以下簡稱“利元亨”)科創板股票發行注冊程序。終止通知書顯示，9月24日，利元亨和保薦機構民生證券曾提交了《利元亨關于撤回首次公開發

近日，堅瑞沃能發布公告稱，其與航天柏克（廣東）科技有限公司（簡稱“航天柏克”）簽署《戰略合作框架協議》，根據框架協議，雙方將就“中國鐵塔股份有限公司”項目的供貨及相關商務事宜合作，堅瑞沃能向航天柏克提供沃特瑪品牌電池、pack廠產線加工及綜合實驗室服務，聯合打造中國鐵塔優質供應服務商

近日，中國科學院過程工程研究所在熱等離子體制備硅納米線負極材料上取得新進展，實現每小時公斤級量產，且制備的電池容量和壽命都達到較高標準，與碳材料復合后循環1000次的容量仍有2000mAh/g，為硅碳負極材料的產業化進展提供了新思路

新能源汽車代表未來汽車產業發展方向，對實現運輸服務綠色低碳發展具有重要意義。目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔率逐年提升。

工信部組織開展了《道路機動車輛生產企業及產品準入新技術、新工藝、新材料應用評估程序》《道路機動車輛生產企業集團化試點管理實施細則》《道路機動車輛產品系族管理實施細則》的制定工作，形成征求意見稿，征求意見截止日期為2019年10月11日。

您的每一次參與和建議，都讓我們充滿敬畏和心懷感恩，促使我們不斷修正和奮進，不忘初心，牢記使命，持續提升電池、新能源行業的價值資源與平臺的競爭力！

在新一輪科技革命和產業變革的推動下，汽車產業的電動化、智能化、網聯化、共享化疊加交匯，可以為汽車工業的發展賦能。汽車產業的能源動力、生產運行和消費方式都開始在全面重塑，我國汽車產業長期向好的發展態勢并沒有改變。

多家車企加入新能源車角逐后，誰勝誰負已經不再重要，最終的結果將是技術的勝利。

在全球整體汽車市場顯現下行的趨勢下，雖然相隔萬里的兩場車展情況不同，但都同時表現出了一個明顯的特征，那就是新能源、智能化汽車已經成為全球汽車產業的趨勢，并正以前所未有的速度向整個汽車產業拓展。

僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規模目前已超過50億元，2020年預計將突破100億元，2023年會達到250億元的規模，且動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料，中國目前都依賴進口。

人們對電動汽車最大的誤解是，42%的美國人認為電動汽車依然是由汽油提供動力的。這種誤解的背后可能存在幾個原因，其中一個可能是混淆了電動汽車與混合動力汽車以及插電式混合動力汽車。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為，韓系企業間的爭奪，看似是人才爭奪戰，本質上則是出于優質客戶與技術的維護層面。

當前來看，氫能和燃料電池汽車的發展還有很長的路要走。如何轉向叫好又叫座？除了需要國家在政策方面予以鼓勵和指導外，行業、企業的力量更不能忽視。

有業內專家認為，目前整個新能源車市場面臨嚴峻挑戰，由于補貼退坡，企業難以有效應對成本壓力。與此同時，我國新能源汽車大而不強，明星產品不足，較傳統車仍不具備競爭力等問題浮出水面。此外，消費者對新能源車接受度還較為有限，市場短期下滑在所難免。