目前的鋰離子電池會對環(huán)境造成危害，而由于回收的成本高于生產(chǎn)的成本，往往廢棄的鋰離子電池都堆積在垃圾填埋場。目前，仍然沒有安全的方法可以處理此類電池，但是如果研發(fā)出以蛋白質(zhì)為基礎(chǔ)的有機(jī)電池就可以改變此種情況。

2019年10月18日，中國首個氫燃料電池自主技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地在六安建成投產(chǎn)及我國首個自主技術(shù)生產(chǎn)的首臺套電堆正式下線，開啟氫燃料電池自主化產(chǎn)業(yè)化新進(jìn)程。

總體來看，目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

種種跡象表明，在2019新能源汽車補(bǔ)貼退坡，2020年動力電池補(bǔ)貼結(jié)束后的相當(dāng)長的過渡期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池天然的成本優(yōu)勢會成為部分OEM的共同選擇。

來自科研界的結(jié)論顯示，相比晶體硅電池，鈣鈦礦電池的效率上限更高，設(shè)計出的電池效率理論上可以達(dá)到33%的效率極限，而由鈣鈦礦電池和晶體硅組成的的疊層電池理論轉(zhuǎn)換率極限更是高達(dá)43%。

2020年動力電池回收量將接近25.57Gwh(折合成18.57萬噸)，2022年動力電池回收量將接近45.80Gwh(折合成30.98噸)。

若分析原因，58%的起火事故發(fā)生原因是鋰電池的熱失控。近90%的熱失控是由短路引發(fā)的。電芯層面，正負(fù)極材料、電解液、隔膜，是熱失控發(fā)生的直接導(dǎo)火索。成組后，如何在結(jié)構(gòu)設(shè)計、冷卻、電控方面抑制熱擴(kuò)散，關(guān)系到熱失控風(fēng)險能否被減少或扼殺。

近日，新三板公司德爾能發(fā)布公告稱，公司的控股子公司湖北德爾能與江蘇常豐車業(yè)有限公司（以下簡稱“常豐車業(yè)”）簽署了商務(wù)合作合同。合同內(nèi)容稱，3年內(nèi)，湖北德爾能向常豐車業(yè)提供總價值為2億元的鋰電池相關(guān)產(chǎn)品。

在汽車行業(yè)朝電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化“新四化”轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車的發(fā)展尤為迅速，被喻為新能源汽車心臟的動力電池領(lǐng)域，成為人才爭奪戰(zhàn)最為激烈的戰(zhàn)地之一。

10月9日，2019年諾貝爾化學(xué)獎被授予鋰離子電池的3位發(fā)明人，也讓鋰電池及其原料再度成為了世界的焦點(diǎn)。作為最早實(shí)現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化的國家，日本企業(yè)近年正加快投資，構(gòu)建全球鋰電池原料供應(yīng)網(wǎng)。

中新社柏林10月21日電 (記者 彭大偉)記者21日從寧德時代公司獲悉，該公司位于德國圖林根州的首個海外工廠日前已正式動工。該項(xiàng)目建成后將成為德國最大的鋰電池工廠，同時也將是中國在德投資金額最大的生產(chǎn)型綠地投資項(xiàng)目。

封面新聞記者9月23日從交通運(yùn)輸部了解到，“2019 EB-PAC全國新能源公交車性能評價賽”(簡稱“評價賽”)日前在重慶舉行。交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示，要強(qiáng)化市場化導(dǎo)向，共同協(xié)作推動技術(shù)進(jìn)步；因地制宜，科學(xué)推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用；明確責(zé)任，加快完善落實(shí)動力電池回收體系；統(tǒng)籌謀劃，推動車輛電動化與智能化的融合發(fā)展。

由于近幾年在新能源領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，鋰被譽(yù)為“21世紀(jì)的能源金屬”。鋰礦資源已經(jīng)成為國際礦業(yè)市場的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，其作為戰(zhàn)略資源的地位逐漸凸顯，國際巨頭紛紛涉足鋰礦。

網(wǎng)傳《規(guī)劃》對動力電池、燃料電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新提出了具體目標(biāo)。其中，“加快全固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”被網(wǎng)傳《規(guī)劃》列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”。如若消息屬實(shí)，全力研發(fā)全固態(tài)電池或?qū)⒈簧仙絿覒?zhàn)略層面。

業(yè)內(nèi)人士稱，LG化學(xué)公司之所以能夠說服特斯拉選擇其NCM 811電池，原因是該公司保證這些電池能夠讓Model 3的續(xù)航里程最大化。

日前，全球鋰勘探和開發(fā)公司Lepidico宣布采用其專有的L-Max工藝，在位于珀斯的中試工廠生產(chǎn)出了純度高達(dá)99.95％碳酸鋰材料。Lepidico宣稱采用該工藝更有成本優(yōu)勢，同時生產(chǎn)出的碳酸鋰材料中所含的雜質(zhì)也更低。

外媒報道稱，LG化學(xué)宣布，公司成為首家加入“負(fù)責(zé)任的礦產(chǎn)倡議”的韓國電池制造商。

天齊鋰業(yè)預(yù)計2019年底，公司鋰精礦產(chǎn)能將達(dá)135萬噸，公司鋰化工產(chǎn)品合計產(chǎn)能將超過6.8萬噸。

多氟多前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入29.49億元，同比增長10.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9763.93萬元，同比下降42.06%。

當(dāng)前，如何以環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全、高效的方式實(shí)現(xiàn)氫能供給，成為行業(yè)迫切要解決的問題，氫制取來源等供應(yīng)體系亟需完善。