10月8日晚間，億緯鋰能(300014)發布業績預告修正公告。此前公司曾預計今年前三季度凈利潤為8.85億元至9.51億元，同比增長134%至151%。如今，公司在這份“超燃”的三季報業績預告上再添一把火，修正后預計凈利潤為11.38億元-11.71億元，同比增長201%-209%。

在A股市場上，蘋果產業鏈上的公司經過多年發展，出現了很多巨頭，幾百上千億元市值的公司不在少數，而口號同樣響亮的特斯拉產業鏈卻大相徑庭。是什么原因導致差距如此之大？未來特斯拉產業鏈，能否成為第二個蘋果產業鏈？就在特斯拉中國工廠即將投產之際，今天就來聊聊A股市場中的特斯拉產業鏈會不會存在同樣的機會？

7月份以來，受補貼退坡、汽車市場整體低迷的影響，新能源汽車銷量連續三個月下滑，車市似乎失去了唯一的增長“引擎”。10月31日下午，比亞迪內部一位人士對21世紀經濟報道記者表示，新能源汽車三季度銷量不振主要是受“國六”切換的外溢影響。

美國能源部(DOE)和德國科學教育部(BMBF)及相關國際知名學者發起了國際電池安全研討會(International Battery Safety Workshop，IBSW)，并相繼于2015年在德國慕尼黑工業大學、2017年在美國Sandia國家實驗室，成功舉辦了第一屆和第二屆國際電池安全研討會(IBSW)。

在過去幾年，新能源汽車得益于政府補貼，經歷了一輪高速發展，同時也吸引了資本的集中關注。隨著汽車市場大環境的遇冷，加之補貼滑坡，新能源車企如何渡過行業發展的低谷期，這個曾經備受關注的行業是否還值得資本長期關注？

隨著電動出行趨勢日益明顯，未來對電池的需求越來越大。人們需要更環保、更便宜、存儲容量更大、壽命更長的電池。據外媒報道，西班牙的一個研究小組利用激光技術設計下一代電池。

電池及材料價格：鈷、硫酸鈷、碳酸鋰、鈷酸鋰、三元前驅體等價格下跌。

其實和燃油車的油耗一樣，影響電動汽車能耗以及續航里程的因素非常多，不但有三電技術本身，也有輪胎、風阻等各種設定，以至于充電方式等用車手段。

實際上，新能源汽車產業的發展，已經從政策驅動轉向市場驅動，此次補貼政策的調整，除了降低直接補貼，還提高了獲得補貼的技術門檻，其中有何深意？面對激烈而又殘酷的技術與市場競爭，車企該如何抉擇？當前面臨的最為關鍵的技術瓶頸又該如何突破？

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教也向第一財經記者表示，零部件企業與整車廠無論是從生產，還是從利益鏈均緊密相連，且絕大多數零部件企業均為B端企業，因此整車銷售未能有明顯突破的背景下，短期內行業仍將處于調整期。

東莞市壯凌自動化科技有限公司與河南高創崤函科技創新產業投資基金（有限合伙）在河南鄭州簽署投資協議。本次投資完成，壯凌自動化獲得崤函基金數千萬的投資。

“激光焊接自動化設備二期項目”總投資7億元，工業用地71.8畝，主要研發和生產銷售各類新能源動力電池焊接生產線、汽車零部件焊接生產線及整車焊裝線，建設新能源汽車生產裝備基地。

根據路透社方面的消息，松下電器公司（6752.T）周四公布財報，其第二季度營業利潤下降12%，而且受中美貿易戰導致的經濟持續低迷的影響，跟特斯拉公司的電池業務持續虧損。

近日，上交所官網顯示，河南科隆新能源股份有限公司科創板IPO申請獲受理，正提交注冊。

中國依然是世界上最大的電動車市場，超過四分之三的電動車行駛里程數在中國產生。美國、挪威、德國和挪威分列前五名。

今年1～8月，新能源汽車產銷量分別為79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6％和32％。新能源汽車產銷量同比呈現良好增長態勢。這其中，在合資產品步步緊逼的情況下，自主新能源汽車仍然表現出強大的實力。

今年全球經濟都不太好，LG化學和SDI都發布了Q3的業績情況，來看一看。

動力電池裝機量作為實打實的數據，能較好地反映企業乃至產業的發展狀況。現在梳理了今年前三季度動力電池的相關數據，希望借以窺探今年以來，我國動力電池產業整體情況。

欣旺達官網信息顯示，其“早在2008年就開始轉型升級，拓展新能源汽車動力電池業務，對新能源產業進行了全面布局：以鋰離子電池產業為核心，上游延伸到電芯正負極材料、動力電芯制造等關鍵環節，下游延伸至電動汽車、儲能電站、分時租賃等產業。”