根據路透社方面的消息，松下電器公司（6752.T）周四公布財報，其第二季度營業利潤下降12%，而且受中美貿易戰導致的經濟持續低迷的影響，跟特斯拉公司的電池業務持續虧損。

不過，這家日本電子公司7~9月當季的收益為839億日圓（合7.7206億美元或者54.7億人民幣），比路孚特Refinitiv調查分析師的平均預期高出33%，這要歸功于其住房和家用電器業務的豐厚利潤。一年前，作為特斯拉獨家電池供應商的松下（Panasonic）營收為952億日元。

松下首席財務官梅田博和（HirokazuUmeda）周四在財報發布會上表示：“我們（與特斯拉的合資企業）正在迅速提高電池產量，但生產效率的提高卻延遲了。”但梅田說，合資公司仍計劃在明年3月31日財年結束開始盈利，“特斯拉在最新財報中公布了利潤，這對我們來說是積極的。”

特斯拉上周公布的季度利潤令投資者感到意外，也推動了股價飆升。而包括動力電池在內的松下汽車業務2019財年虧損127億日圓，上年同期為虧損71億日圓。不過，松下2020財年的利潤預期維持在3,000億日圓，而19位分析師的平均預期為2,939.4億日圓。

松下已將注意力從利潤很低的消費電子產品上轉移，押注于向汽車制造商以及自動化加工等企業銷售產品的業務。但這一轉變未能提振利潤，此外，中美貿易戰打擊了工業采購和產出，全球汽車市場也在萎縮。

特斯拉也尚未顯示出持續盈利的態勢。松下的CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）承認，他低估了汽車零部件的開發成本和與特斯拉相關的風險。雖然津賀一宏承諾，將利用公司在各個行業的專長，向企業客戶提供“解決方案服務”，但他尚未詳細說明這種增長戰略的具體內容是什么。

津賀一宏預計將于11月22日舉行戰略簡報會，那時可能會發布更多的消息。

此外，松下一直在積極從軟件業巨頭SAP和微軟（MSFT.O）等海外科技公司招聘高管，以撼動這家有著101年歷史的公司傳統保守文化。該公司本月，松下還任命谷歌副總裁、機器人和人工智能領域的專家松岡容子（YokyMatsuoka）為執行團隊成員。

據悉，YokyMatsuoka可以稱得上是機器人技術的一位先驅者，在2009年她曾與谷歌聯合創辦了谷歌實驗室GoogleXlab，隨后又加盟鳥巢設計團隊成為技術負責人，而她曾經參與發明一只逼真的機器人手。重返谷歌旗下Alphabet的NestLabs后，她繼續負責智能家居。

不過，對于松下的合資方特斯拉來說，怎么降低電池成本才是馬斯克的思慮所在。

盈利是作為特斯拉CEO馬斯克的頭等大事，在他的領導下，特斯拉對成本管控異常嚴格。他通過各種方式對津賀一宏施加壓力讓其降價，松下與特斯拉的關系也瀕臨破裂。特別是在收購超級電容制造商Maxwell，以及加拿大電池生產線設備廠商海霸HibarSystem，其自產電池的態勢已經成為必然。

在記者上一篇文章《松下的“喪”，特斯拉的“獨”》中已經將事情來龍去脈交待得很清楚了。從另一個角度來講，不愿受制于人的馬斯克會考慮自產電池，就像他自己開發自動駕駛芯片FSD一樣，節省成本是最大的驅動力。

根據具有霍尼韋爾燃氣輪機動力裝置性能建模和數據分析背景的機械工程師背景，INSIDEEVs的主編GeorgeBower的測算，“特斯拉新電池生產線可節省約20%的成本。”

所以，我們就能理解為什么馬斯克要收購兩家電池方面的公司。GeorgeBower指出，Maxwell新型的無溶劑干電極制造工藝，促進了生產線速度（生產率）的提高，賦予了特斯拉20%降本能力。

Maxwell的干電極工藝能夠提升16倍產能密度，與現有濕電極技術相比成本降低10%-20%+，而GeorgeBower僅僅是基于4倍測算成本，就算出能降低20%成本，后面的潛力還是很大的。

不過，如果拋棄合作伙伴松下，特斯拉將全權承擔電池方面的盈虧，因為我們并不清楚松下向特斯拉收費多少，但從松下在特斯拉的項目上賠錢的現狀來看，費用應該給馬斯克壓得很低了。

此外，最近特斯拉又申請一項專利。新專利與寧德時代無模組CTP（celltopack）技術不謀而合，也就是將電芯直接集成為電池子模塊。這些子模塊可以進行串并聯，如同拼積木般生產出各種尺寸的電池。特斯拉使用大量的電路板來集成電芯和電池組。但是這項技術的可行性在業內還存在爭議，離真正實行量產還有距離。

瑞銀曾在一篇報告中指出，特斯拉當前的電池成本為141美元/kWh。若基于GeorgeBower的測算，特斯拉新電池包的成本降低20%后將達到117.5美元/kWh。只不過，目前還不清楚特斯拉采用了干電池電極技術的自產電池何時能夠落地。如果這一切成為現實，特斯拉在電池成本方面將領先其他企業一大截。

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從特斯拉10個月就讓國內第三超級工廠達到量產的速度來看，電池方面的進度不會慢。那么，究竟后面會怎樣？“你有你的路，我有我態度。”松下和特斯拉，還真是說不清楚。