車市“寒冬”仍在延續。國內傳統燃油汽車產銷量跌跌不休，令人不安；相比之下，國內新能源汽車產銷量尚能保持增長，令人振奮。

中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，今年1～8月，新能源汽車產銷量分別為79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6％和32％。新能源汽車產銷量同比呈現良好增長態勢。這其中，在合資產品步步緊逼的情況下，自主新能源汽車仍然表現出強大的實力。

“盡管遭遇補貼退坡等不利因素，但國內新能源汽車企業正逐步擺脫政策依賴，由政策主導轉向市場主導，同時隨著老款新能源汽車清庫退出市場，新款新能源汽車的性能普遍增強，預計后續還會逐漸增長。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

逆市上揚表現強勢

來自中汽協的數據顯示，今年1～8月，汽車產銷量分別為1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1％和11％，已經連續第14個月下降。

與之相比，新能源汽車卻一直保持逆市上揚姿態，獨樹一幟，表現出色。今年1～8月，新能源汽車中，純電動汽車產銷量分別為64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4％和40.8％；插電式混合動力汽車產銷量分別為15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6％和5.7％；燃料電池汽車產銷量分別則是1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7倍和7.3倍。

在新能源汽車市場上，自主品牌表現強勁，也成為新能源汽車保持增長的最大受益者。在近年外資品牌咄咄逼人的攻勢下，自主品牌并沒有丟失新能源汽車陣地，反而在競爭中不斷發展壯大。

其中，在自主品牌相對弱勢的轎車領域，新能源汽車更是表現搶眼，有望給偏弱的自主轎車持續注入活力。1～8月，比亞迪轎車總銷量為87940輛，其中新能源轎車銷量為64005輛，占比達到72.8％；北汽新能源EU系列銷量68013輛，在北汽集團自主轎車中占比60％；廣汽乘用車推出新型純電動轎車AionS后，銷量超越所有旗下轎車，1～8月銷售9905輛，在廣汽乘用車轎車銷量中占比達到37.7％。

作為自主轎車中的明星車型，北汽新能源EU系列，電機總功率達100kW，最長續駛里程300km。其車身造型飽滿圓潤，又不失運動感。長、寬、高分別為4602mm×1794mm×1515mm，軸距為2650mm。內飾層次鮮明，車內配置豐富，優秀的產品力和合理的定位讓它成為新能源汽車領域乃至轎車領域的新寵。在不久前的成都車展上，EU系列的最新車型EU5R600上市，其標準工況續駛達到501km，躋身續駛500km俱樂部。新車型的EMD3.0Pro智能電控系統，具有集成度高、功率密度高、重量輕、體積小、安全級別高、軟件管理能力強等六大優勢，不僅帶來續駛性能的大幅提升，還有效降低能耗。

“盡管近期新能源汽車產銷量同比略有下降，但這在很大程度上是受到補貼退坡之前集中消費帶來的小幅度影響，新能源汽車持續增長的大趨勢不會改變。”正如中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時所言，新能源汽車將持續走強。

自主品牌緣何保持領跑

在“寒風凜冽”中跑贏大盤、表現強勢的自主新能源汽車，究竟有怎樣的“動力”呢？“新能源汽車能夠保持增長態勢，是多方面原因綜合發力的結果。”湖南大學材料科學與工程學院教授、博士生導師黃宏文在接受《中國汽車報》記者采訪時分析認為，其中包含多方面的原因，主要有政策法規、產業進步、技術創新等多方面的因素。

在國家政策法規推動下，自主品牌本就擁有先發優勢。同時，在技術創新方面，自主品牌也在一些方面走在了世界前列。

近年來，我國新能源汽車的電機、電控、電池等核心零部件都取得了一系列技術突破，構建了產業快速發展的基礎。電池材料技術和系統集成能力不斷進步，動力電池的能量密度和安全性能大幅度提升，驅動電機技術不斷突破，電控系統技術越來越成熟。

我國新能源汽車不僅有已經面市的主流純電動汽車、插電混動汽車，還有氫燃料電池汽車，以及在研的固態電池、甲醇燃料汽車等。在動力電池、熱管理系統等方面，以及適用于新能源汽車的智能網聯方面，技術創新速度不斷加快，助推了新能源汽車產業的發展。

自主新能源汽車采用高度集成化設計，新車型將原本純電動汽車上復雜的零部件高度簡化，電機、電控、變速器被簡化成了“驅動3合1”，變壓器、配電箱、充電器被簡化成了“高壓3合1”。架構越簡單，部件之間連接的插接件就會越少，插接件的減少將會直接降低因線纜松脫、接口進水、進入異物造成的故障，從而降低故障率。

還有行業領先的永磁同步電機，采用超高性能硅鋼片，大幅降低能量傳遞耗損，最高效率達96.8％，有效提升續駛里程。智能仿生溫控系統IBTC，能輕松應對極寒與高溫。在冬季-7℃的溫度下，電池從10％充電到90％所需時間僅為65分鐘，較一般類似車輛節約時間15％以上。

時至今日，我國新能源汽車技術具備了一定的國際競爭優勢，并集成了“新四化”的新技術，外觀設計趨于時尚，智能化、網聯化程度持續提升。與傳統汽車領域一直是追趕者的地位不同，在新能源汽車領域，自主品牌處于并駕齊驅的領先方陣內。

“無論是通過科技簡化升級結構，實現較低的故障率，還是全方位的保護，提升車輛的安全性，都使自主品牌新能源汽車優勢更加明顯。”黃宏文認為。

全面向上持續發展

“當前，全球幾乎都面臨著能源短缺、環境污染、交通擁堵、道路安全等問題，以新能源汽車為主攻方向轉型升級，實現汽車產業可持續發展勢在必行。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，推進汽車向新能源的轉型，對中國乃至世界都是一個有益的進步。

發展新能源汽車，已經是我國堅定不移的戰略目標。據透露，為了進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐，凝聚行業共識，堅定發展信心，經國務院批準，工業和信息化部正在牽頭開展《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》的編制工作。其中已經確定，要以降低資源消耗強度和改善生態環境為導向，以激發企業自主創新動力和活力的政策，形成新能源汽車技術創新推廣應用與環境資源社會運行的良好循環。還要處理好宏觀和微觀、當前和長遠、國內和國際的關系，進一步融合產業布局，完善產業設計，深化產業合作，走出一條可持續的新能源汽車行業發展路徑。

截至2018年，我國已經連續四年成為全球最大的新能源汽車生產和銷售國，雖然新能源汽車的補貼將在2020年完全退出，但多位業內人士表示，從鼓勵新能源汽車發展之初的財政補貼，到以“雙積分”政策對企業及產品提出更高要求，正是“高質量發展”的體現。而且，我國2020年銷量200萬輛、保有量500萬輛的新能源汽車產業階段性目標有望順利實現。

數據顯示，到2018年底，我國新能源汽車保有量為290萬輛，在占比75％的新能源乘用車中，純電動汽車占比超過75％。這其中，自主品牌占了絕大多數。“加大在動力電池、燃料電池、智能網聯等核心技術上的創新投入，持續降低成本，研發生產更具市場競爭力的新能源汽車。”這已經逐漸成為國內新能源汽車相關企業的共識。與此同時，自主新能源汽車也為汽車的智能化、網聯化、共享化提供了最佳載體。業內認為，隨著新能源汽車的不斷進化，汽車智能化、網聯化，以及自動駕駛將呈現出更快的發展速度。

目前，我國已經將新能源汽車列入“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃中的重點發展領域。“通過‘跨界融合、協同創新’，汽車生態和從前相比已經完全不同，技術先進、性能良好、安全適用的新能源汽車，必將成為未來汽車產業的重要支柱。”付于武表示，中國汽車產業大發展的根本動力是改革開放，面臨百年不遇的大變革，我國新能源汽車一定會迎來一個新的大發展階段。