近日，德國萊茵TüV集團與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署全球框架合作協議。

近日，深圳證券交易所為規范創業板上市公司從事鋰離子電池產業鏈相關業務的信息披露行為，發布《深圳證券交易所創業板行業信息披露指引第13號——上市公司從事鋰離子電池產業鏈相關業務》的通知。

受補貼大幅退坡影響，一度火熱的新能源汽車行業初嘗凜冬寒意，但經歷艱難的破局時刻后，這個由政策而興的產業正迎來蓬勃發展的全新階段。正在發行的國投瑞銀新能源基金擬任基金經理施成認為，國家政策紅利釋放殆盡，倒逼企業提升競爭力，激烈角逐下將有龍頭公司脫穎而出。同時，需求端改善趨勢明顯，也將促使行業景氣度上升。行業基本面兌現時期來臨，中長期發展趨勢確立，投資新能源正當時。

近日，河南科隆新能源股份有限公司（以下簡稱“科隆新能”）科創板IPO申請獲受理，主營業務同樣為鋰電池正極材料及其前驅體的研發、生產和銷售，科隆新能和容百科技誰更勝一籌？

9月30日，堅瑞沃能發布公告稱，法院已裁定受理債權人陜西凱瑞達實業有限公司對公司的重整申請；法院已裁定堅瑞沃能進入重整程序。盡管堅瑞沃能的債務壓力并不輕松，但其重整求生之路已出現曙光。9月中旬，新京報記者從渭南市高新區管委會獲悉，堅瑞沃能此前重要的子公司陜西沃特瑪已在調試中，預計10月左右可以投產。

10月10日晚間，比亞迪(002594)發布2019年9月銷量快報，9月合計銷量40729輛，同比下降14.99%；其中，新能源汽車銷量13681輛，同比下降50.97%；燃油汽車銷量27048輛，同比增長35.17%。

當大多數傳統的汽車制造商開始制造全電動汽車時，他們都在使用袋式電池組，而特斯拉率先用數千個小圓柱形電池制造電池組。

2021年或2022年是業內達成共識的、新能源汽車進入拐點的時間節點，那時，中國新能源汽車的補貼基本消失，有部分產業界及投資界人士認為，新能源汽車可以將成本降低到與燃油車持平。

據外媒報道，德國聯邦運輸和數字基礎設施部（BMVI）向多項氫能源移動出行項目撥款2350萬歐元（約合人民幣1.85億元）。據悉，這些氫能源項目包括叉車、出租車隊、氫能源客車研發、街道清掃車燃料電池采購與研發等。

據autocar報道，豐田執行副總裁兼首席技術官寺島茂樹（Shigeki Terashi）在東京車展前透露，豐田將在2020年奧運會上推出一款搭載固態電池的電動汽車，以此展示其電池技術。

美國對日本的汽車關稅尚無定論，同為亞洲國家的日本和韓國又鬧上了別扭。因為圍繞韓國二戰勞工對日索賠判決問題，兩國貿易緊張關系不斷加深，韓國國內抵日情緒高漲。繼日產啤酒、服裝等商品后，日本汽車又成了新的犧牲品。而韓國企業也由于對日本的依賴，前景也受到影響。

去年，受整體車市的下行，我國新能源汽車的發展也變得比較緩慢，隨著國補退坡、地補取消，曾經一路高漲的新能源汽車也開始轉了方向，在今年的7月份，也出現了下滑，而在8月份和9月份二個月中，銷量的跌幅，也一次又一次的擴大。

近期，小鵬汽車總裁顧宏地在一場論壇上表示，新能源汽車的滲透率有望在未來兩到三年內達到10%，迎來行業爆發性增長的拐點。目前，新能源汽車的滲透率只有5%，他從個人電腦、智能手機等行業的發展經驗判斷，一般新技術沖擊傳統產品，滲透率達到10%以后會開始高速增長。

今年，A123北美研發團隊與美國Ionic Materials公司聯合在固態電池的研發中取得了一個比較重大的突破。

欣旺達董事長王威認為，我們處在一個很好的時代，不管是改革開放的大時代背景，還是這幾年政府高度重視制造業，都為欣旺達堅守鋰電池主業、繼續做大做強提供了保障。

天力鋰能發布股票發行認購公告，安徽高新投新材料產業基金合伙企業（有限合伙）擬現金認購7,692,307股，認購金額149,999,986.50元；淮北市建投控股集團有限公司擬現金認購1,000,000股，認購金額19,500,000元。

今天我們就來聊聊，戴森智能電動汽車，是如何從入門到放棄的。

據《汽車新聞》報道，法拉第未來公司新任首席執行官畢福康計劃在明年第一季度之前融資約8.5億美元。據畢福康預計這一努力不會因該公司創始人面臨的財務問題而受阻。

肖特希望通過降成本為奧迪“瘦身”，更好的應對未來的挑戰。據稱，在肖特的降成本規劃中，奧迪位于德國本土的兩座工廠將比海外工廠受到更大的影響。

近日，在相關活動上，吉林大學汽車工程學院/汽車仿真與控制國家愛重點實驗室相關負責人肖陽表示，有58%的電動汽車事故由電池自發產生，其余引發事故的原因則是碰撞沖擊、電路故障以及受潮浸水等。