近日，在國內會議上，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力電池技術路線圖的規劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350

鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜和電解液，以及結構件等部分組成，在鋰離子電池的外部，通過導線和負載等，將負極的電子傳導到正極，而在電池內部，正負極之間則通過電解液進行連接，在放電的時候，Li+通過電解

盡管已經過去了6年，目前世界上仍然沒有一家供應商能夠做到這樣的高精度和高魯棒的水平來保證電池工作的萬無一失。就連現在紅的發紫的特斯拉也望塵莫及。新能源汽車與傳統汽車最大的區別是用電池作為動力驅動，所以

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是水漲船高，目前的主流電池三元鋰電池需求量持續

倫敦帝國理工學院（ICL）的研究人員近日開發了一個預測模型，可用于確定2015年至2050年間12種不同應用中，9種電力存儲技術的壽命成本。該模型得出的結論是，鋰離子電池電池將是未來幾十年內最便宜的技

非水電解質由于具有寬的電化學窗口和優異的電化學性能，在鋰離子電池中得到了廣泛應用。然而非水電解質具有高的可燃性和揮發性，可能引起鋰離子電池出現起火、爆炸等安全問題。為了克服電解質易燃問題，傳統的做法是

據報道，中國再生資源回收利用協會等多家單位前不久聯合成立了國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心鉛酸蓄電池回收試點委員會。從全國范圍看，在規范廢鉛酸蓄電池回收處置方面，這必將發揮一定

動力電池是電動汽車的核心，是純電動汽車驅動能量的唯一來源，直接關系到電動汽車的動力性能、續航能力、也與電動汽車的安全性直接相關。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-50%

在乘用車領域，以工況法續駛里程 R 為指標，對高續駛里程車型的補貼額度為低續駛里程車型的 2.2 倍;同時規定純電動乘用車的動力電池能量密度不低于 90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.

1. 鋰電池路線vs鎳氫電池路線正如談純電動避不開特斯拉一樣，談混合動力的時候，也都要和豐田普銳斯進行對比。豐田普銳斯的混動系統構型堪稱完美，近20年都無需大改，沿用至今。但其在電池類型的選擇上，卻是

電池包設計，第一步就是選擇使用什么樣的鋰電池。那么，什么樣的電池才算好電池呢？1 壽命長二次電池壽命，包括循環壽命和日歷壽命兩個指標。循環壽命是指電池經歷了廠家承諾的循環次數后，剩余容量仍然大于等于8

新能源車與傳統汽車最大的區別是用電池作為動力驅動，所以動力電池方面的技術是新能源車的核心。　　什么是BMS的核心技術？　　最近看到國內某企業的宣傳牌，因為采用AUTOSAR的軟件構架這樣的底層軟件而聲

在年初舉行的2018 CES（拉斯維加斯國際消費電子展）上，固態電池突然成為了熱點話題，起因是萬向旗下的Fisker公司在發布全新電動跑車Emotion時，提到了由于搭載石

為什么UPS電源被廣泛推廣使用鋰電池而不是蓄電池?現如今，鋰電池的應用范圍越來越廣泛，而鉛酸電池的市場份額越來越小。為什么會出現這種情況呢?為什么UPS電源也越來越推廣使用鋰電池UPS而不是鉛酸蓄電池

鈉是地球上僅次于鋰的第二輕的金屬元素，從元素周期表中來看，鈉與鋰屬于同一族元素，它們的化學性質相似，因此理論上鈉也可以像鋰一樣用來做電池。當然了，鈉的原子半徑比鋰要大很多，因為鈉原子比鋰原子要多8個電

眾所周知，特斯拉的電池是由7000多節的5號電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池，現在存在的安全隱患是相當高的！又多接小電池組成的特斯拉電池，其性能當前并不穩定，不僅安全隱患大，而且在碰撞的

鋰離子電池已經成為了各個行業的儲能首選，從手機到汽車，幾乎無所不包。但是它的電極材料（鋰 / Li）比較稀有，因此開采和精煉占據了成本的大頭。多年來，我們一直在尋找更實惠的替代品。而斯坦福大學的研究人

三元鋰電池是什么？簡單說，這是一種相比傳統蓄電池更為先進的電池形式。對于三元鋰電池的運用，最有名的就是特斯拉，但在這方面，國產廠家一點都不落后，目前國內大部分電池廠都在做三元鋰電池。什么是三元鋰電池？

11月19日，第二屆鋰電池技術與產業發展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發展有限公司邀請參會嘉賓參觀了國內首條建成投產的固態鋰電池產線。據悉，這條生產線可日產1萬只固態電池，電池的能量

三元鋰電池是什么？簡單說，這是一種相比傳統蓄電池更為先進的電池形式。對于三元鋰電池的運用，最有名的就是特斯拉，但在這方面，國產廠家一點都不落后，江淮，就在近期推出了這項技術并投入量產。所謂的&ldqu