第一：重量的比較。鋰電池更輕便，鋰電池容量密度高，達到192Wh/kg，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍，目前兩輪電動車需要大續(xù)航的，唯有選擇鋰電池是最好的途徑。第二：充電效率的比較。鋰電池

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。　　三元鋰電池，理論上循

1、單體電壓不同。鋰離子電池的電壓為3.7-4.2V，鎳氫電池的電壓只有1.2V，一根鋰離子電池的電容百量相當于3根鎳氫電池串聯(lián)。2、充電速度不同度。由于鋰離子性能活潑，在電池內(nèi)部移動的速度較快，所以

一、 鋰電池怕冷也怕熱，不在惡劣環(huán)境下使用鋰離子在電解液和電極片中的遷移速率與溫度密切相關，過熱和過冷都會傷害鋰電池。理論上，鋰電池的工作溫度在-20℃-55℃之間，但實際上，鋰電池在5℃-35℃溫度

高溫鋰離子電池對環(huán)境溫度有什么特殊要求?鋰電池產(chǎn)品放電狀態(tài)跟溫度是有影響的，比如高溫和低溫都對鋰電池的工作狀態(tài)有影響。鋰離子電池性能完全的工作溫度常見是0~40℃。

聚合物鋰離子電池的優(yōu)點鋰聚合物電池是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄的特點，可以滿足各種產(chǎn)品的需要，可以制成任何形狀和容量的電池。這種電池的最小厚度可以達到0.5mm。聚合物鋰電池的特點如

鋰離子電池經(jīng)過30年的發(fā)展，比能量、比功率等性能有較大的提高，已成功應用于汽車上。受電池比能量限制，純電動汽車續(xù)航里程有限，是制約發(fā)展的瓶頸，國外汽車廠近期規(guī)劃以開發(fā)混合動力汽車為主。目前應用于鋰離子電池的正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料等材料

日前央視一條家用電池可不用回收的微博引起了網(wǎng)友的廣泛關注，據(jù)小編了解目前仍需要統(tǒng)一回收的電池有：紐扣電池、電動車電瓶等鉛蓄電池和鎳鎘電池，它們無一例外地會對環(huán)境造成極大破壞。但這些電池回收過程中卻面臨著各種尷尬。

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。

鉛酸蓄電池很難被鋰電池挑戰(zhàn) 根據(jù)電動自行車專業(yè)協(xié)會的計算，我國的電動自行車數(shù)量約為1.5億輛。2012年，電動自行車的數(shù)量達到了350萬輛，約占全球購物中心的90%。隨著電動自行