為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補(bǔ)貼退出，下游車型將出現(xiàn)兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”，以此尋求賣車的性價(jià)比；而對(duì)應(yīng)到中游電池的變化為“高端車型升級(jí)到NCM622電池”和“低端車型有可能返用磷酸鐵鋰電池”。

2020年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63．6GWh，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)72家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較2019年同期減少3家。其中，寧德時(shí)代裝車量占比50％，排名第一。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機(jī)或特斯拉提供動(dòng)力的了。

盡管整體來看國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)展進(jìn)程暫時(shí)落后于國(guó)外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超國(guó)外，有望在較短時(shí)間內(nèi)完成追趕。

本文將探討36V動(dòng)力電池能夠提供的電流范圍，以及影響電流輸出的因素，幫助用戶了解動(dòng)力電池的電流輸出能力及相關(guān)知識(shí)

鋰電池的熱沖擊測(cè)試是通過將鋰電池放入高溫、低溫等惡劣環(huán)境下，觀察其在極端情況下受到熱沖擊時(shí)是否發(fā)生著火、爆炸等現(xiàn)象的測(cè)試。此測(cè)試的主要目的是驗(yàn)證鋰電池在使用過程中受到外界環(huán)境惡劣影響時(shí)的安全性。

2018年上半年中國(guó)鈷原料進(jìn)口約3.94萬噸金屬噸，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%，同比增長(zhǎng)12%其中鈷礦0.78萬噸，環(huán)比增長(zhǎng)101%，同比增長(zhǎng)87%；鈷濕法冶煉中間品3.16萬噸，環(huán)比增長(zhǎng)17%，同比增長(zhǎng)2%。

充電樁“墳場(chǎng)”就如同此前曝出的“共享單車墳場(chǎng)”一樣，同樣是資源錯(cuò)置之后所造成的驚人浪費(fèi)。而稍有不同的是，后者純屬是資本驅(qū)動(dòng)盲目擴(kuò)張的結(jié)果，前者則還夾帶著一部分財(cái)政補(bǔ)貼、政策激勵(lì)的誘因。

受益于規(guī)模效應(yīng)的增強(qiáng)和技術(shù)的提升，動(dòng)力鋰電池成本正呈現(xiàn)出日益下降的趨勢(shì)，這不但助力我國(guó)新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應(yīng)用市場(chǎng)。電動(dòng)叉車行業(yè)就是其中之一。

經(jīng)過十多年的精心培育，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成績(jī)，產(chǎn)銷量、保有量居世界首位，技術(shù)創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領(lǐng)跑位置，一批整車和動(dòng)力電池骨干企業(yè)茁壯成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。