經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業發展取得顯著成績，產銷量、保有量居世界首位，技術創新在全球處于并跑甚至領跑位置，一批整車和動力電池骨干企業茁壯成長，產業發展前景廣闊。

11月12日晚，光華科技發布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）下屬企業北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》。

金銀河“加注”鋰云母提鋰導語 – 金銀河加碼鋰云母提鋰項目，系新能源汽車市場景氣度不斷提升，動力電池企業快馬加鞭擴產，上游鋰鹽資源貨緊價揚，對比全球鋰鹽釋放節奏與市場需求，鋰鹽供需缺口日趨增大。

孚能科技4月1日發布的新技術研發進展公告披露，公司已研發出可達到330Wh/kg高能量密度電池。

雖然太陽能作為一種可再生能源可謂是取之不盡,但整套設備下來并不便宜,并且轉換效率降低。現在,科學家研發了一種全新的太陽能電池,有望改變這一局面。七月十四日,據外媒報道,由美國威斯康星大學麥迪遜分校領導的一個國際研究小組已經研發出一種耐用的太陽能液流電池,其造價更便宜,并且轉換效率也更高

“鈷奶奶”笑到最后？動力無鈷化電池開始發威。當前，不少車企提出了無鈷電池規劃并著力于研發相關產品，如特斯拉早在兩年前就向外界表示將逐步減少甚至取消電池中。

目前,全世界的科學家和工業界都在探索利用鋰離子電池為電動汽車甚至航天飛機供應動力,因此提高能量密度至關重要。研究人員也在尋找新的材料,以新增儲存在陽極的鋰離子數量。看來,盡管全球電動汽車起火此起彼伏,三元鋰離子電池也許還有救

因新能源汽車市場需求持續旺盛，整個鋰電池行業在2016年迎來“大豐收”，產品銷量與銷售價格雙雙上漲。據上證報資訊統計，在已披露2016年業績預告的52家鋰電池產業鏈公司中，“報喜”的多達

鉛酸電池最忌諱的就是，將電放的干干凈凈的時候再沖電，這樣的話電池壽命會大大折扣的，千萬不能多次深放電，所謂的深放電指的是電動車欠壓斷電，欠壓斷電后萬萬不能再繼續加電行駛，電動車電池斷斷續續的放電最傷電

1.溫度不要太高　　如果在高于規定的操作溫度，即35°C以上的環境中使用UPS電池，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設備充電，那對電池的損