動(dòng)力鋰電池組起火的原因　　引起鋰電池組著火的最主要原因是因?yàn)殡姵貎?nèi)的熱量沒有能夠按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行釋放，達(dá)到內(nèi)外燃燒物的燃點(diǎn)后導(dǎo)致起火，而這其中的主要原因又有外部短路、外部高溫和內(nèi)部短路。　　作為純電

日前，由廈門大學(xué)和中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司聯(lián)合承擔(dān)、“863”計(jì)劃支持的高安全性動(dòng)力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，已建成一條年產(chǎn)300萬(wàn)平方米陶瓷功能隔膜試驗(yàn)線，在此基礎(chǔ)上完成固化、合漿、涂布、分切工藝技術(shù)開發(fā)，形成生產(chǎn)能力，并進(jìn)行了陶瓷隔膜電池設(shè)計(jì)、試制與測(cè)試。該項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)提高鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)和應(yīng)用的安全性具有至關(guān)重要的作用。

在日常電動(dòng)車使用中往往我們會(huì)感到，電動(dòng)車電池不耐用，總是跑不遠(yuǎn)，在修車的時(shí)候，會(huì)著重給師傅強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車電池不耐用了。通過修車師傅的解釋，我們會(huì)了解到，電動(dòng)車不耐用不僅是因?yàn)槎練鉁亟档停硪粋€(gè)原因就是電池在更換和安裝中出現(xiàn)了小問題。

市場(chǎng)上，電動(dòng)車使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳電池等，這些電池的使用壽命并不長(zhǎng)，正常的電池使用壽命大體在2至3年左右，一般保修1年，廢棄電池如處理不當(dāng)便會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染。

2018年全球鋰電池出貨量196GWh，全球動(dòng)力電池出貨量略高于100GWh，中國(guó)約占60%，即60GWh，比上年增長(zhǎng)67%，其中三元電池出貨量約35GWh，磷酸鐵鋰離子電池月23.5GWh。系統(tǒng)比能量進(jìn)一步提升

隨著全球電動(dòng)車?yán)顺毕恚P(guān)于固態(tài)電池的新聞越來(lái)越多：從 Fisker 宣稱開發(fā)充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態(tài)電池，到寶馬已與 SolidPower 進(jìn)行合作開發(fā)下一代電動(dòng)車用固態(tài)電池，再到豐田

1. 能量密度高，可超過200Wh /Kg　　2. 高壓平臺(tái):電壓平臺(tái)是電池能量密度的重要指標(biāo)，它決定了電池的基本效率和成本。因此，對(duì)電池材料的選擇具有重要意義。電壓平臺(tái)越高，比容量越大，當(dāng)然相同體積

區(qū)別是電解液在電池內(nèi)部的固定、穿透方式，AGM為超細(xì)玻璃纖維隔板，作用為吸收電解液及提供氧氣復(fù)合通道。膠體電池中以膠狀的sio2來(lái)固定電解液。AGM型電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29&

近日，在國(guó)內(nèi)會(huì)議上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)/公斤，他認(rèn)為，從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，這一目標(biāo)可能無(wú)法達(dá)到。

盡管固態(tài)電池有望成為電動(dòng)汽車的突破性技術(shù)，得到豐田與大眾的推崇，但日產(chǎn)卻并不看好該款電池的潛能。