自從各大城市開始限牌后，想要一張車牌成了一件奢侈的事情，要么你就花錢去競拍一張車牌，要么就選擇一個新能源車吧，實在都不喜歡那就只能乘坐公共交通了，許多人都對新能源車型望而卻步。

2月23日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉行了國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線投產儀式，該條生產線的正式投產標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產化清除了一個重要障礙。

3月26日，2019年新能源補貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補貼大幅下降，導致部分產品可能加價，但加價將抑制銷量，或將引發消費者轉移消費，純電動汽車市場“天花板效應”已然顯現。

大眾汽車集團對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。目前的電池容量尚不足以滿足未來市場的需求。大眾汽車集團監事會批準近10億歐元投資方案用于建設電池工廠，大眾汽車集團將攜手歐洲合作伙伴，大力推進電池生產。

當前，隨著可持續發展理念深入人心，氫燃料汽車技術不斷創新，氫能源正受到越來越多的關注。憑借著自身得天獨厚的優勢條件，澳大利亞在全球氫能產業中也扮演著更加重要的角色。

從純電車開始普及以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可免費更換電池組。但是，大眾對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。

揚子石化首次成功生產鋰離子電池隔膜專用樹脂——特高分子量聚乙烯，這是國內首次也是中石化首次生產該產品，打破了長期以來進口產品的壟斷，填補了國內空白。

對于優秀的電芯生產企業來說，爭取進入到企業目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

ST嘉陵重組完成后，原有虧損的摩托車及摩托車發動機等業務有望剝離，注入盈利能力較強、資產質量良好的特種鋰離子電源業務。

近日，全國乘用車市場信息聯席會發布了4月份乘用車市場分析報告，報告顯示，4月份乘用車銷量181.2萬輛，同比增長9.6%，其中，新能源乘用車銷量達到73145輛，同比增長150%，較3月份環比增長31.3%。