我們都知道的這樣一個(gè)常識(shí):“一組串聯(lián)電池組的容量，是由其中最小的容量的大小來確定的”。因?yàn)榇?lián)電池組充電時(shí)(串充)，首先達(dá)到過充電壓的是容量最小的電池；而放電(供負(fù)載)時(shí)，首先達(dá)到過放電壓的亦是容量最小的電池。

作為純電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭議的話題。

鉛酸電池企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多動(dòng)力電池企業(yè)開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統(tǒng)計(jì)的十家動(dòng)力電池企業(yè)中，預(yù)計(jì)2018年凈利潤

市場和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車和便攜式電子產(chǎn)品的續(xù)航里程的高度關(guān)注，驅(qū)動(dòng)著鋰離子電池能量密度的不斷提升。提升鋰離子電池能量密度最常用的策略是開發(fā)新型高電壓高容量正極材料（如鎳錳酸鋰、高電壓鈷酸鋰、高電壓三元材料等）或高容量的負(fù)極材料（如硅碳材料）

目前，澳大利亞最高產(chǎn)量為18.3萬噸，其次是智利和阿根廷，分別為14.1萬噸和5.5萬噸。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)的數(shù)據(jù)，2017年在澳大利亞的三個(gè)鋰輝石作業(yè)和兩個(gè)在阿根廷和智利的鹽水作業(yè)占據(jù)了世界鋰產(chǎn)量的大部分。

想讓車子賣得好，拿到補(bǔ)貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補(bǔ)貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補(bǔ)貼資格的窘境。日前，工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目

記者依據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新新能源乘用車銷量榜單得知，今年十一月份，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)7.49萬輛，同比上升131.4%。一月份-十一月份累計(jì)銷量則達(dá)44.51萬輛，同比上升108.2%。新能

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月10日報(bào)道，日本旭化成公司名譽(yù)研究員吉野彰被授予了今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。吉野先生研發(fā)的鋰離子電池推動(dòng)智能手機(jī)和電動(dòng)車誕生，給產(chǎn)業(yè)界帶來了影響難以估