如今收購(gòu)全球最大的電源管理芯片制造商Dialog，憑借其電源管理芯片，以及優(yōu)秀的研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)，相信未來(lái)蘋(píng)果的產(chǎn)品安全和續(xù)航能力將上一個(gè)新層次。

據(jù)外媒報(bào)道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過(guò)它存在一個(gè)大問(wèn)題，那就是腐蝕。

我們都知道的這樣一個(gè)常識(shí):“一組串聯(lián)電池組的容量，是由其中最小的容量的大小來(lái)確定的”。因?yàn)榇?lián)電池組充電時(shí)(串充)，首先達(dá)到過(guò)充電壓的是容量最小的電池；而放電(供負(fù)載)時(shí)，首先達(dá)到過(guò)放電壓的亦是容量最小的電池。

作為純電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池直接決定了車(chē)輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過(guò)程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話(huà)題。

鉛酸電池企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始面臨凈利增速放緩的問(wèn)題。在界面新聞統(tǒng)計(jì)的十家動(dòng)力電池企業(yè)中，預(yù)計(jì)2018年凈利潤(rùn)

市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和便攜式電子產(chǎn)品的續(xù)航里程的高度關(guān)注，驅(qū)動(dòng)著鋰離子電池能量密度的不斷提升。提升鋰離子電池能量密度最常用的策略是開(kāi)發(fā)新型高電壓高容量正極材料（如鎳錳酸鋰、高電壓鈷酸鋰、高電壓三元材料等）或高容量的負(fù)極材料（如硅碳材料）

目前，澳大利亞最高產(chǎn)量為18.3萬(wàn)噸，其次是智利和阿根廷，分別為14.1萬(wàn)噸和5.5萬(wàn)噸。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局(USGS)的數(shù)據(jù)，2017年在澳大利亞的三個(gè)鋰輝石作業(yè)和兩個(gè)在阿根廷和智利的鹽水作業(yè)占據(jù)了世界鋰產(chǎn)量的大部分。

想讓車(chē)子賣(mài)得好，拿到補(bǔ)貼是新能源車(chē)企必須過(guò)的一道檻兒。然而，近日，一則補(bǔ)貼與電池掛鉤的政策，使新能源車(chē)企陷入了即將失去補(bǔ)貼資格的窘境。日前，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目

記者依據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單得知，今年十一月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)7.49萬(wàn)輛，同比上升131.4%。一月份-十一月份累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)44.51萬(wàn)輛，同比上升108.2%。新能