據外媒報道，由于現代（Hyundai）、奧迪（Audi）和奔馳（Mercedes）等許多領先的汽車制造商正向電動汽車（EV）轉型，預計2019年電動汽車產量將大漲。

鋰電池在生活中的使用猛然張大了，緊要源于智能手機、穿戴設備、電動自行車和新能源汽車的廣泛使用，這些年來有關要怎么樣使用電池的小貼士，鋰電池爆炸等新聞不斷，但

5月13日，韓國企業SKI發布2021年一季度報告。期內，SKI電池銷售額同比增長80%至5263億韓元（約30億人民幣），不過經營虧損擴大至1767億韓元（約10億人民幣）。圖：SKI一季報從業績數據上看，SKI明顯是增收不增利，而銷售30億元卻虧損10億元，這個虧損比例并不低

近日，寶馬集團宣布，與德國政府合作開發的下一代電芯項目取得新進展,雙方將持續探索實現電芯技術的重大突破，2030年前將為量產車配備固態電池。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發

近日，多家涉及燃料電池業務的上市公司公布了其2019年第一季度的財務預報，整體來看形勢一片大好。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾在去年召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上公開表示，“下一階段將是燃料電池大顯身手的時代”，2019年或將成為燃料電池業大發展的一年。

對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗。畢竟，對于終結燃油車這個偉大事業而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步。

英國Compelo網站8月10日文章，原題：電動汽車——中國會掌控世界最受歡迎的交通工具的未來嗎？ 想象一下中國的某個城市，浮現在腦海中的畫面很可能是霧霾遮天。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續高速增長，而在新能源汽車的核心技術——動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業未來的領域，歐洲企業不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。

據哈爾濱日報報道，在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會上，哈市清潔能源企業中科眾瑞研發的極溫鎳氫動力電池，打破了國內電池的耐極溫極限，達到－55℃至－70℃，在－40℃時放電量還能達到80％以上，該技術已達國內領先水平。

5月13日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，2019年4月，國內汽車銷量完成198萬輛，同比下降14.6%；乘用車銷量157.5萬輛，同比下降17.7%。