隨著新能源汽車對動力電池安全性的要求越來越苛刻，傳統的制造工藝已經難以滿足電池對一致性的要求，取而代之的將是全智能自動化生產線和流水線作業，動力電池生產企業必須轉型升級。目前，我國已經形

據外媒報道，由于現代（Hyundai）、奧迪（Audi）和奔馳（Mercedes）等許多領先的汽車制造商正向電動汽車（EV）轉型，預計2019年電動汽車產量將大漲。

鋰電池在生活中的使用猛然張大了，緊要源于智能手機、穿戴設備、電動自行車和新能源汽車的廣泛使用，這些年來有關要怎么樣使用電池的小貼士，鋰電池爆炸等新聞不斷，但

5月13日，韓國企業SKI發布2021年一季度報告。期內，SKI電池銷售額同比增長80%至5263億韓元（約30億人民幣），不過經營虧損擴大至1767億韓元（約10億人民幣）。圖：SKI一季報從業績數據上看，SKI明顯是增收不增利，而銷售30億元卻虧損10億元，這個虧損比例并不低

近日，寶馬集團宣布，與德國政府合作開發的下一代電芯項目取得新進展,雙方將持續探索實現電芯技術的重大突破，2030年前將為量產車配備固態電池。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發

鋰電池生產制造商將面臨鋰電原材料供應的短缺。我國鋰電池原材料對外依賴度較大，新冠疫情暴發導致整個鋰離子供應鏈的物流放緩，正在波及全球。

研究人員表示，分析和設計新離子導體的新方法為可充電電池提供了關鍵部件。新方法的應用可能會加速高能鋰電池以及其他能量存儲和傳輸裝置(如燃料電池)的發展。

眾所周知，中國的新能源汽車產業屬于政策驅動型產業，隨著今年春節前四部委下發最新補貼政策，這標志著國內新能源補貼提前退坡，也意味著動力電池產業將從2018年開始出現變局。

5月13日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，2019年4月，國內汽車銷量完成198萬輛，同比下降14.6%；乘用車銷量157.5萬輛，同比下降17.7%。

9月19日晚，贛鋒鋰業發布公告稱，公司及全資子公司贛鋒國際于9月18日與LG化學簽訂《供貨合同之補充合同》，約定自2019年1月1日起至2025年12月31日，增加向LG化學銷售氫氧化鋰和碳酸鋰產品共計 45,000 噸，價格依據市場價格變化調整。