受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平。

現在汽車界最火的要數新能源汽車了。大街上也能經常看到綠牌的新能源車。近年來汽車市場的發展，使得國內汽車保有量每年都在增加，現在基本能達到每三個家庭就有一臺車了。

在今年的上海車展上，或高調亮相，或低調展示的氫燃料電池汽車不僅參展數量較往年有所增加，而且企業隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

格林美(002340)朝著“構建具有世界競爭力的從三元原料到三元材料的全產業鏈制造體系”的宏偉目標，再次邁進一步。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。

2018年10月31日，廣東猛獅新能源科技股份有限公司與韓國（株式會社）MBI簽署戰略合作協議，雙方將在鋰電池領域展開合作。

據外媒報道，特斯拉在一份監管文件中表示，預計未來兩年將在工廠和設備上投入至多60億美元，以增加產量和開發新汽車。這家電動汽車制造商表示，預計2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。

據外媒報道，三星電子已于近期在研究實驗室成立了一組新團隊，專注研究自動駕駛領域。新團隊將引領三星在重新進軍互聯網汽車道路上發揮重要作用。

據國外媒體報道稱，如今市場對于電動汽車電池的需求正以令人難以置信的速度增長，因此包括LG化學（LGChem）等電池制造廠商也正在努力跟上這一潮流，并繼續加碼投資。

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產量占比達到了當年全國汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。