過去的一年我國新能源汽車共生產(chǎn)了84000輛，盡管總量不大，但增長速度非常快，相比以往，是過去五年新能源汽車產(chǎn)量的4倍。

2018年，上汽將“新四化”的表述演變?yōu)椤半妱?dòng)化”、“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”和“國際化”。以榮威為代表的上汽自主品牌，不僅在銷量上風(fēng)頭正勁，也為自主陣營的品牌向上提供了極為重要的成長藍(lán)本，在上汽“新四化”的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口上，占得先機(jī)。

雖然目前談及新能源汽車還主要是電力驅(qū)動(dòng)，氫氣為主的燃料電池的發(fā)展卻不能忽視。中國工程院院士衣寶廉表示，在燃料電池汽車發(fā)展方面，燃料電池的最大優(yōu)點(diǎn)是排放比較低，對環(huán)境比較友好。

中報(bào)業(yè)績的增長，以及近期出臺(tái)的一系列利好政策、消息，似乎無法在短期內(nèi)消除市場對光伏產(chǎn)業(yè)未來的擔(dān)憂，以及改變A股光伏板塊自“531新政”發(fā)布以來陷入的低迷態(tài)勢。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計(jì)劃履行其與內(nèi)華達(dá)州簽訂的義務(wù)條款，位于美國內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)20 GWh。

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動(dòng)權(quán)。

據(jù)外媒報(bào)道，科思創(chuàng)有限責(zé)任公司正與萊丹科技有限責(zé)任公司合作，一起研發(fā)激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

“過去三四個(gè)月里，不少AI（人工智能）創(chuàng)業(yè)公司的估值下降了20%~30%，我覺得再下降20%~30%就很合理了。”9月2日，在新書《AI·未來》發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)博士說。

眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們?nèi)粘Ｉ钪兴玫降匿囯姵兀饕婕皟纱螽a(chǎn)業(yè)：以手機(jī)電腦等為代表的3C消費(fèi)類電子產(chǎn)品，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車。

在我們國家近些年新能源政策方面產(chǎn)生了一系列政策支持，從宏觀的綜合政策到行業(yè)管理，到推廣應(yīng)用，到稅收的優(yōu)惠以及到科技創(chuàng)新還有基礎(chǔ)設(shè)施，我們國家出了這么多政策鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是全世界力度最大的國家