“皇冠上的明珠”別小看這張膜，它關(guān)系到我們國家的經(jīng)濟(jì)安全。誰摘下了它，誰就掌握了國家戰(zhàn)略“制高點(diǎn)”“中國人心中永遠(yuǎn)的痛”我國受基礎(chǔ)新材料落后和投入機(jī)制等問題制約，這一世界頂端技術(shù)一直沒有研制成功今年6

格林美(11.52,0.140,1.23%)(002340)1月15日午間發(fā)布公告稱，公司下屬公司無錫凱力克能源材料有限公司（簡稱“無錫凱力克”或“乙方”），于2016年1月1日與天津市捷威動(dòng)力工

宇通客車主持完成的“節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟(jì)效益獲得2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這標(biāo)志著我國汽車企業(yè)在新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域

從2015年四季度開始，中國新能源汽車用鋰電池進(jìn)入新一輪的投產(chǎn)。但是，因?yàn)殇囯姵卣龢O材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰電池行業(yè)無法擴(kuò)產(chǎn)，而且產(chǎn)量較上年萎縮；這一狀況在2016年也難以改善。據(jù)上海證券報(bào)1

電池安全性是電動(dòng)汽車安全性的新維度，保證電動(dòng)客車的安全性更是十分重要。沒有明顯的科學(xué)和事實(shí)證據(jù)證明某一種材料的電池不安全的時(shí)候，一刀切的暫停三元鋰電池在電動(dòng)商用車上的使用，似乎過于武斷。所幸的是這只是

在無評估流程的情況下突然暫停補(bǔ)貼，或?qū)⒔o國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)和計(jì)劃投產(chǎn)的三元鋰電池企業(yè)帶來破產(chǎn)的危險(xiǎn)近日，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，在業(yè)內(nèi)一石激起

昨日，受消息面利好刺激，鋰電池概念指數(shù)雖然低開震蕩，但是尾盤快速拉升，最終上漲1.89%，在Wind概念板塊中漲幅位居前列。據(jù)媒體報(bào)道稱，最近一期《自然》、《科學(xué)》前沿要聞介紹，美國賓州州立大學(xué)終身教

近日，總投資107億元的百成（中國）新型電池工業(yè)園項(xiàng)目在浙江南潯開工建設(shè)，投入建設(shè)100條全自動(dòng)生產(chǎn)線，并配套建設(shè)電池材料、電解液、電機(jī)、電控裝置等。預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，百成電池年產(chǎn)量將

2015年動(dòng)力電池行業(yè)繁華勝景，也許很快將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：安全性、衰減、產(chǎn)能過剩、退補(bǔ)。隨著產(chǎn)能的集中釋放，這四大危機(jī)在2016年是否會(huì)集中爆發(fā)？1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GN

據(jù)悉，本田ClarityFCV將于兩個(gè)月之后在日本本土正式上市，并在今年年底投放美國市場，在美國加州售價(jià)為6萬美元左右（約合人民幣39.5萬元），新一代ClarityFCV在補(bǔ)充一次氫燃料，只需要

自從20世紀(jì)中期計(jì)算機(jī)芯片發(fā)明以來，技術(shù)就一直在飛速進(jìn)步，我們可以用一個(gè)故事來講述：摩爾定律。每2年芯片中的晶體管數(shù)量就會(huì)翻倍，其它技術(shù)也在進(jìn)步，最終使得處理器的性能每隔18個(gè)月翻一倍。從摩爾定律被

你也許會(huì)奇怪明明我們今天談的是鋰-空氣（Li-Air）電池技術(shù)為什么封面圖卻是一位老爺爺。那如果我告訴你標(biāo)題中的“足夠好”并不是一個(gè)形容詞，而是一個(gè)人名，你會(huì)感到驚訝嗎？因?yàn)榻裉煲榻B的就是John

汽車尾氣是霧霾的重要成因之一，發(fā)展新能源汽車成為治理霧霾的主要抓手。17日召開的“治霾在行動(dòng)高峰論壇”，匯聚了眾多新能源汽車產(chǎn)業(yè)的精英，與會(huì)專家和企業(yè)代表認(rèn)為，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的革命與

英國南安普敦大學(xué)(UniversityofSouthampton)和REAPsystems合作研究發(fā)現(xiàn)了一種新型鋰電池，作為光伏系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置，儲(chǔ)能效率可提高至95%，可大幅度降低

怕就怕政府越俎代庖之后，反而選擇了一條錯(cuò)誤的技術(shù)路線，那么被延誤的，就是整個(gè)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)了。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，近日在汽車業(yè)，一份由多達(dá)幾十家電池制造商負(fù)責(zé)人參與的“聯(lián)名上書”正在準(zhǔn)備中，最

新能源汽車銷量連續(xù)飆漲了4個(gè)月，加速度增長已確定成為行業(yè)趨勢。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)12月8日公布的數(shù)據(jù)，11月新能源汽車銷量暴增2.4倍。第四季度新能源車忽然爆發(fā)，有三個(gè)因素：一是車企沖刺十二五

全固態(tài)電池盡管有很多優(yōu)點(diǎn)，劣勢也十分明顯。北京理工大學(xué)教授吳鋒告訴記者，固態(tài)電池研究的重點(diǎn)在于離子的導(dǎo)電性。因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)的導(dǎo)電性需要在一定溫度下才能實(shí)現(xiàn)，所以在室溫下固態(tài)電池往往很難工

工信部近日發(fā)布對《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）。據(jù)了解，此次征求意見旨在加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)

如何提高電池的能量密度又保證電池的安全性能，在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2016”上引發(fā)諸多與會(huì)嘉賓的熱議。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，要盡快開展鋰電池提升工程，研發(fā)出單體能量密度

位于東京的日本銅銦硒（CIS）薄膜光伏（PV）太陽能模塊最大制造商SolarFrontier公司宣布，與日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）合作研究，開發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)尺寸的0.5cm?