全固態(tài)電池盡管有很多優(yōu)點(diǎn)，劣勢(shì)也十分明顯。北京理工大學(xué)教授吳鋒告訴記者，固態(tài)電池研究的重點(diǎn)在于離子的導(dǎo)電性。因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)的導(dǎo)電性要在一定溫度下才能實(shí)現(xiàn)，所以在室溫下固態(tài)電池往往很難工作。法國(guó)有3000多輛采用全固態(tài)電池的電動(dòng)出租車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。其全固態(tài)電池電芯采用Li、PEO、LFP材料，電芯能量密度260Wh/kg，電池Pack能量密度200Wh/kg，工作溫度在60~80℃。

相比液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體偏低。這導(dǎo)致全固態(tài)電池的內(nèi)阻較大，倍率性能整體偏低，高倍率放電時(shí)電壓下降較大。短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)液態(tài)電解質(zhì)材料鋰離子電池的快充功能。快充能力往往是衡量電動(dòng)汽車(chē)的重要性能指標(biāo)之一，也是公共交通領(lǐng)域必不可缺的重要功能之一。在這方面的先天欠缺將影響固態(tài)電池的公眾接受程度。

另一方面，全固態(tài)鋰離子電池成本總體偏高，電解質(zhì)生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本高昂，生產(chǎn)速度慢，單體電池容量很小，適合做消費(fèi)電子類(lèi)電池，尚不能滿(mǎn)足車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的要求。就目前全固態(tài)電池的綜合指標(biāo)而言，假如與普通鋰離子電池在車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

全固態(tài)電池在固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率、電池倍率，電池制備效率、成本控制方面，仍然有一段路要走。相信在遠(yuǎn)期，隨著技術(shù)的發(fā)展，全固態(tài)電池必將能夠發(fā)揮其能量密度大、安全性高等一系列優(yōu)點(diǎn)，走入人們的生活，成為推動(dòng)人類(lèi)文明發(fā)展的科技成果。