據(jù)悉，本田ClarityFCV將于兩個月之后在日本本土正式上市，并在今年年底投放美國市場，在美國加州售價為6萬美元左右（約合人民幣39.5萬元），新一代ClarityFCV在補充一次氫燃料，只要3分鐘血槽就能回滿，可實現(xiàn)480公里續(xù)航。

這是繼豐田38萬元的氫燃料動力鋰電池車MIRAI“未來”量產(chǎn)后，又一款量產(chǎn)氫燃料動力鋰電池車誕生。

電動汽車和氫燃料動力鋰電池車是發(fā)展新能源汽車的兩個不同的能源方向，日本車企更傾向于氫燃料動力鋰電池車的選擇，而歐美公司大多仍選定向電動汽車。因為現(xiàn)階段相對高昂的成本，氫燃料動力鋰電池一直被吐槽是個“大坑”。

隨著氫燃料的量產(chǎn)車頻頻問世，問題來了，假如氫燃料在成本方面繼續(xù)有新突破，那么氫燃料動力鋰電池車會不會把電動汽車拍在沙灘上？

寶馬、奔馳、大眾布局氫燃料動力鋰電池車

眼看日本車企都開始發(fā)力研發(fā)推廣氫燃料動力鋰電池車，德國車企寶馬、奔馳、大眾也絲毫不敢掉鏈子，紛紛著手布局氫動力汽車，生怕萬一未來錯過幾百個億呢。

2015年七月，寶馬官方對外公布了一組基于現(xiàn)款i8打造的i8FCV氫燃料動力鋰電池試裝車型，最大續(xù)航里程可達483km。而且，早在2013年寶馬就與豐田合作推進氫燃料動力鋰電池發(fā)展，寶馬將在2020年左右推出第一款量產(chǎn)氫燃料動力鋰電池車。

日前，梅賽德斯-奔馳官方確認將于2017年推出首款氫燃料動力鋰電池動力量產(chǎn)車，或命名為GLCF-Cell。該款車型的尺寸與奔馳GLCSUV車型相當，續(xù)航里程可達250-300英里（約402-483公里）。奔馳氫燃料動力鋰電池車重要競爭對手為豐田Mirai、本田FCVClarity及寶馬2020年推出的首款燃料動力鋰電池車。

而大眾集團，雖然目前并沒有正式公布量產(chǎn)氫燃料動力鋰電池車的具體時間，但是早在2014年底的洛杉磯車展上，大眾集團就公布過3款搭載大眾自主研發(fā)的第四代燃料動力鋰電池組的氫燃料動力鋰電池車（分別是奧迪h-tronquattro、高爾夫SportwagenHyMotion、帕薩特HyMotion），目前大眾集團正在積極研發(fā)第五代燃料動力鋰電池技術。

今年一月十一日，大眾集團擲地有聲的又砸了8000萬美元購買巴拉德動力系統(tǒng)(加拿大氫燃料動力鋰電池供應商)的燃料動力鋰電池專利，并將其與巴拉德動力系統(tǒng)的燃料動力鋰電池外包服務合同延長兩年至2019年三月，儼然一副大刀闊斧發(fā)力氫燃料動力鋰電池車的陣勢。

成本和便利性相愛相殺

目前，氫燃料動力鋰電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，豐田氫燃料動力鋰電池車MIRAI“未來”，雖然獲得“最終環(huán)保車”的叫好聲，然而銷售情況并不理想，將近40萬元的售價不是一般消費者想買愿意買就能買得起的。

除了高昂的車價吃不消外，加氫站的稀缺也導致苦不堪言的用車體驗。車企只告訴你加注氫燃料只需3分鐘，然而并沒有告訴你的是，在找加氫站的路上就花費了2小時。新能源汽車消費者內(nèi)心OS：加氫站太少，不敢買氫燃料動力鋰電池車;投資者內(nèi)心OS：氫燃料動力鋰電池車保有量太少，不干建加氫站，建一個虧一個。氫燃料動力鋰電池車保有量與加氫站相互矛盾，相互制約發(fā)展。

在基礎設施方面，日本政府和德國政府都在大力支持推廣。

日本政府針對在2020年前后加氫站建設成本降低到一半左右，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省還對加氫站補貼約2/3的建設費用。東京都政府還計劃供應流動加氫罐車，按時定點供應加氫服務。

德國已融資3.93億歐元支持氫能及燃料動力鋰電池技術發(fā)展。其中，55%的資金用于氫生產(chǎn)和運輸?shù)幕A設施建設。德國預計在2018年建成100個加氫站，并于2023年建立覆蓋全德的氫能汽車網(wǎng)絡，包含400座加氫站。

（氫燃料動力鋰電池發(fā)電排放物只有水）

成本優(yōu)勢漸顯，不含霧霾基因

成本是氫燃料動力鋰電池車要面對的重要挑戰(zhàn)。而為關鍵的是，業(yè)界對電動汽車電的來源仍在質(zhì)疑其霧霾基因，這一問題在氫燃料動力鋰電池車上完全不存在。

為了推動純電動汽車的發(fā)展，特斯拉曾宣布開放電動汽車專利;而為了氫燃料動力鋰電池車的發(fā)展，豐田汽車也在2015年一月宣布開放其5680項燃料動力鋰電池技術專利的使用權。這意味著未來全球范圍內(nèi)的汽車制造商及零部件供應商均可免費使用豐田的氫燃料動力鋰電池技術，這向更多在氫燃料動力鋰電池研發(fā)方面存在短板的車企敞開大門，公司進入氫燃料動力鋰電池車的門檻在降低。

據(jù)外媒報道，為了大大降低氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)成本，提高燃料動力鋰電池汽車的產(chǎn)量。通用將與本田聯(lián)合開發(fā)研制氫燃料動力鋰電池技術，雙方計劃在2019年前推出一套全新的氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)。

此外，豐田Mirai也提高產(chǎn)量，于2015年年初首次大規(guī)模新增燃料動力鋰電池汽車裝配生產(chǎn)線的投入，2015年豐田Mirai年產(chǎn)量僅700輛，預計2016年產(chǎn)新增到2000輛，2017年新增到3000輛。

德國方面，隨著寶馬、梅賽德斯-奔馳兩大車企宣布量產(chǎn)氫燃料動力鋰電池車計劃，以及大眾集團也在發(fā)力研發(fā)。德國燃料動力鋰電池專家克勞斯·博恩豪夫（德國國家氫能與燃料動力鋰電池組織經(jīng)理）表示，再經(jīng)過5-10年時間，德國市場上將有超過100萬輛的氫能汽車。

隨著氫燃料動力鋰電池規(guī)模化投入量產(chǎn)，銷量的提高，成本必然不斷下降，不久將來氫燃料動力鋰電池汽車將快速商業(yè)化。當氫燃料動力鋰電池車的成本與純電動汽車持平時，聚純電動汽車所有優(yōu)點于一身氫燃料動力鋰電池車，且續(xù)航里程高，補充動力時間短，實力碾壓續(xù)航短充電時間長的純電動汽車。

另外，氫燃料動力鋰電池車沒有純電動汽車讓人詬病的，所謂的綠色環(huán)保只是將污染轉(zhuǎn)嫁給燃煤發(fā)電的質(zhì)疑，在解決污染排放和替代能源問題上更被業(yè)界看好。純電動汽車會不會分分鐘被氫燃料動力鋰電池汽車拍死在沙灘上？