2017年1月14日至15日，以“提升核心技術，創新引領未來”為主題的中國電動車百人會論壇（2017）在北京召開，本次論壇將聚焦電動汽車行業供給側改革和創新發展，探尋技術突破、創新發展的路徑和辦法，引

昨日，由中科院青島生物能源與過程研究所研發的固態鋰電池隨中科院深海所的深潛器出海，啟程遠赴馬里亞納海溝進行全海深示范應用。據悉，這是我國首個自主研發可應用于深潛器的高能量密度、高性能全固

我國新能源汽車產業在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發展。中汽協的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術尚未突破，企業重規模而輕創

隨著消費者繼續在全球購買更多的電動車輛和插電式混合動力車，鋰離子電池組的價格繼續下降，同時提供增加的能量密度。那么可能面臨一個問題：動力電池組短缺。根據歐洲汽車新聞報道，大眾汽車集團首席

一月由于受到中國農歷新年的影響，多數價格都已經提前敲定，據EnergyTrend觀察，整體價格波動不大。在稼動率方面，盡管碰上農歷新年，中國多數廠商仍保持全面開工，電池廠則受到價格疲

近兩年來，新能源汽車發展持續火熱，動力電池作為新能源汽車的關鍵零部件，一直是資本競相角逐的對象。據不完全統計，2016年國軒高科、杉杉股份、猛獅科技、智慧能源、格林美、科陸電子、長信科技

先導智能今日早間公告稱，公司擬以發行股份及支付現金的方式作價13.5億元購買泰坦新動力100%股權。本次發行股份購買資產的股份發行價格為33.98元/股。同時，先導智能擬以詢價的方式向不

似乎所有的技術應用在我國都逃不出創新、市場化、無序競爭、野蠻生長、市場淘汰、規范管理和有序發展的規律，動力鋰電池也一樣。基于國家整合行業的政策導向，無論是從產能還是技術層面來講，初創企業

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊成功研發出了一種新型高性能、低成本的鈉型雙離子電池，有望代替現有鋰離子技術并實現產業化。相關研究成果A

隨著消費者繼續在全球購買更多的電動車輛和插電式混合動力車，鋰離子電池組的價格繼續下降，同時提供增加的能量密度。那么可能面臨一個問題：動力電池組短缺。根據歐洲汽車新聞報道，大眾汽車集團首席

美國電動車制造巨頭特斯拉4日宣布，其位于美國內華達州的“超級工廠”（Gigafactory）已經開始批量生產鋰離子電池。特斯拉表示，“超級工廠”初期生產的電芯將主要用于可充電家用蓄電池P

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預計未來軟包電池的市場

據electrek網站報道，在過去一年時間里，特斯拉公司一直將Gigafactory工廠的電池生產作為自己“截止2016年年末”的主要目標。2016年年末已經結束，但特斯拉公司尚未確認G

長達8個多月的騙補核查結束之后，新版新能源汽車補貼政策終于在2016年底“千呼萬喚始出來”。從2017年1月1日起，該補貼政策即生效實施。相比2015年4月所發布的《2016年新能源汽車

1月3日，擬落戶惠城區水口的AH鎂基（鋰）離子電池項目在北京清華大學科技園通過專家評審論證。論證會上，惠城區委副書記、區長林利育介紹了惠城區的優美環境、地緣優勢、產業結構及優質的政府服務

從中國政府網獲悉《國務院辦公廳關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》(國辦發〔2016〕99號)，確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產品實施生產者責任延伸制度。生產者責任

1月6日，國軒高科股份有限公司第六屆科技創新大會在安徽合肥舉行，國軒高科董事長李縝在本次會議致辭時表示，我國近年來電池技術進步較為明顯，磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提

國內一些行業藐視技術所導致的對產業鏈掌控不足的缺陷有可能蔓延到動力電池市場上。隨著國內新能源車市場日益呈現出爆發趨勢，眾多的參與者正魚貫而入，與之同步，涉嫌炒作的各種概念漫天飛舞。這種市

珠海銀隆在經歷了格力的收購風波和董明珠、王健林等30億集體增資后，更建成世界最大的鈦酸鋰材料和電池生產基地，一次又一次引起業界和媒體的廣泛關注。雖然鈦酸鋰技術應用于電動車和儲能領域的可

1月14日，比亞迪在最新投資者活動關系記錄表中披露，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優缺點，因此不能說一種會電池技術替代另一種電池技術，兩者之間是動態變化的。以目前狀態來說，因為充電設施并不是