12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，旨在進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽

當前，全球能源格局正在發生改變，可再生能源異軍突起，儲能在未來電力系統中將成為不可或缺的角色。面對這場變革，國內相關機構、企業都在不斷研發新型儲能技術，以期在這場產業革命爆發前占領制高點

很多人都認為石墨烯將是電池的未來形態，它作為一種單層碳原子構成的六角形蜂巢晶格平面材質，具有超薄體積、超高柔韌性、優良的導熱性能和電子遷移率，相比鋰離子也更穩定。而從實際使用的角度來說，

電池是一項歷史悠久的技術了，我們對于便攜式小型電池的需求也在逐漸增長著。電池不僅僅只是我們日常生活中的小工具，更是能夠照亮我們整個世界的重要資源。我們的日常生活中離不開電池，電池正在扮演

特斯拉電池組即將在MiraLoma儲能站正式投入使用，它可為15000個家庭供電4小時或為2500個家庭供電一整天。該電池組可作為日常供電的重要補充，并因其環保無浪費而極具潛力。“當電

1月15日報道外媒稱，懸浮滑板和某些用鋰離子電池提供動力的手機偶爾會出現著火事故。不過科學家們現在有了一個新計劃，可以在火勢失控之前撲滅火焰：在電池中加入阻燃劑，如果溫度太高的話就釋放這些阻燃劑。據

2016年2月份，奔馳公司表示未來不會投資生產電動車電池。戴姆勒CEO蔡澈（DieterZetsche）稱表示當下市場上電池產能過剩，至少未來4到6年內不會連同其他德系豪華品牌投資打造

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。其關鍵主要包括制備高室溫電導率和電化學穩定性的固態電解質以及適

尊敬的各位嘉賓上午好！今天很高興有機會再次在電動汽車百人會上介紹固態電池方面的進展，去年我們在報告中提出，我們設想未來的最終電動汽車有可能是固態鋰空氣電池，那個時候在這方面的認識還不足，過去幾年通過幾

2016年的最后一個星期，環保部公布了新版《廢電池污染防治技術政策》，制定于2003年的《廢電池污染防治技術政策》同時廢止。13年前鉛酸電池還是動力電池的主流，如今電池產業已經大為不同。

鋰離子電池的價格自2014年起下降了40%，于是許多人猜測鋰離子電池可能進入加州電網，從電價和輔助服務的價格中獲利。該過程也將有助于新能源融入能源市場，這也是為什么政府通過了AB2514

2016年的最后一個星期，環保部公布了新版《廢電池污染防治技術政策》，制定于2003年的《廢電池污染防治技術政策》同時廢止。13年前鉛酸電池還是動力電池的主流，如今電池產業已經大為不同。

1月25日晚間協鑫集成發布公告稱，除繼續夯實光伏主業外，2017年公司將發力布局動力電池+儲能市場，打造雙主營業務協同發展戰略規劃，實現“兩線一云”的雙主營目標。這是繼1月18日公告擬推

“能源作為國家的命脈，在經濟社會發展中具有重要作用。為解決間歇性、波動性的可再生能源大規模應用對電網的沖擊和接納問題，提高能源利用率，今年我們啟動實施了‘全釩液流電池儲能系統關鍵技術研發

“擴，肯定會擴！”但凡提及是否會繼續擴張，接受經濟觀察報記者采訪的動力電池企業都會毫不猶豫的給出以上答案。一位國內電池企業高管坦言，他對于產能過剩有所擔憂，但對擴產依然堅定不移：“工信部近期公布的征求

如今，鋰離子電池已成為3C產品（computer、conmmunication以及ConsumerElectronics）最常用能源器件，高容量、穩定的充放電性能足夠長的使用壽命一直都是工程師們對鋰

據生意社數據顯示，1月4日，中晟鋰業有限公司(以下簡稱中晟鋰業)、四川興晟鋰材料有限公司(以下簡稱四川興晟)、四川國理鋰材料有限公司(以下簡稱四川國理)等多家國內碳酸鋰生產大廠上調碳酸鋰

我是百人會的老兵，每次都來，這是第三屆，前兩屆只有萬部長和歐陽教授在大會報告里面會提一點燃料電池，剩下就沒有燃料電池的聲音了，今天我們有燃料電池專門的分會場，這個是非常好的一個形式。【武漢理工大學教授

我國新能源汽車產業在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發展。中汽協的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術尚未突破，企業重規模而輕創

一面是持續高漲的市場需求，一面是規范存疑的管理標準，低速電動車市場正在冰與火中前行。據了解，低速電動車的管理技術標準制定周期將縮短，有望提前出臺。中國低速電動車水平全球最高上海機動車檢